Battery Revolution: 8 Minuten Ladezeit, Lauf tausend Kilometer

Laut "Le Monde" Frühere Nachrichten, Spanien Graphenano Unternehmens (eine großtechnische Herstellung von Graphen Unternehmen) entwickelte den ersten Fall von einem Polymermaterial Graphen-Akku mit Spanien Keer Wa Polytechnic University, deren Speicherkapazität ist dreimal der besten Produkt zur Zeit auf dem Markt, kann diese Batterie versorgt den Elektroautos bis zu 1.000 Kilometern, während der Ladezeit von weniger als 8 Minuten.

Graphenano Unternehmen plant, im Jahr 2015 in Betrieb genommen, diese Batterie, und die Pläne mit der deutschen Automobilunternehmen in zwei der vier (jetzt ist nicht bequem, den Namen des Unternehmens offen zu legen) wird in diesem Monat überprüft werden, und Elektrofahrzeuge.

Der Star der aktuellen Elektro-Auto-Industrie Auto - Tesla Vorsitzenden und Produkt Architekt Alan Musk (Elon Musk) war kühn in einem Interview mit der britischen Autozeitschrift "Auto Express" Interview vorhergesagt, ist die Zukunft von Elektrofahrzeugen zu erwarten bis Kilometerstand 800 zu erreichen km. Das polymere Material Graphen-Batterie mit dem Auto oder mit dem Aufkommen der kombinierten Produktion von Elektro-Auto-Industrie wird die neue Laufleistung führen.

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UFO Energie seine neue Papier-Batterie: Super-Kondensator-Batterie-Technologie die Welt verändern.

Die jüngst eingeführten UFO Energie ihrem neuen Papier-Batterie, das bedeutet, die Batterie-Technologie-Fähigkeit hat sich auf eine neue Stufe gewachsen. Papier-Akku hat eine ultradünne Super-Kapazität, die als unabhängige Batterie appliziert werden kann, oder können rund um die Lithium-Batterie abgedeckt, um die Akkulaufzeit zu fördern.

Im Fokus dieser Batterie ist extrem dünn und extrem leicht, nur 0,4 mm Dicke. Die Papier-Batterie-Technologie ins Leben gerufen werden weit über Handy und Tablet-PC eingesetzt werden und machen die tragbaren Geräte mehrere dünnere mit längeren Arbeitszeiten battery.Super Kondensator zur Energie durch ein elektrisches Feld zu speichern, und kann viel kleiner als herkömmliche Lithium sein.

Superkondensator-Technologie ist umweltfreundlicher, weil die Batterie "ein Verhältnis von Kohlenstoff, Kohlenstoff-Nanoröhrchen oder Graphen höhere Oberfläche" und "Papier oder einem anderen porösen Polymers Trennzeichen" ist in der Lage die Aufnahme des Elektrolyten und der Elektrode, um sie zu unterscheiden.

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E-Car Battery Industry von vereinigten angegebenen könnte, wenn Supply Base Matures wachsen

Der Antrag auf Lithium-Ionen-Batteriezellen wird erhöht, um der steigenden Produktion von Elektroautos zu treffen, aber wo wird die Mehrheit dieser Zellen gemacht werden?

China, Japan und Südkorea haben derzeit die größten Produktionsstandorte, aber die USA könnten eine größere Spieler als auch zu werden.

Department of Energy Manufacturing Analysis Center (CEMAC) berichtet, dass die Vereinigten Staaten könnten eine weltweite Spieler in der Lithium-Ionen-Batteriezelle Industrie bald.

Geladene EVs (via Green Car Congress) berichtet, dass die Reifung des US Lieferkette könnte Wettbewerbsfähigkeit auf dieser Seite des Pazifiks zu erhöhen, während asiatische Länder derzeit marktbeherrschenden.

Japan, Südkorea und China repräsentieren derzeit über 79 Prozent der Lithium-Ionen-Zellproduktion.

Der US-Anteil von 7,3 Prozent der globalen Gesamtmenge, auf 3.770 Megawattstunden.

Eine weitere 1.200 MWh Kapazität wird derzeit geplant, einschließlich der massiven Tesla "Tesla Gigafactory" in Nevada.
Die USA werden 32 Prozent des weltweiten Lithium-Ionen-Fertigung dar, wenn alle diese Kapazitätserweiterungsprojekte realisiert.

Das größte Hindernis für den Ausbau der US-Anteil von Batterieherstellung wird sich fangen, mehr etablierten asiatischen Unternehmen.

Diese Unternehmen haben den Vorteil einer größeren Expertise, etablierte Partnerschaften und einer umfassenderen Wertschöpfungskette.

Selbst für US-montierten Lithium-Ionen-Zellen, wie sie jetzt in den USA gebauten Nissan Leaf verwendet, wird die hochwertige Elektrodenmaterial noch importiert - in diesem Fall von Japan - die die car'sdomestic Gehalt senkt.

Die Kosten für die US-Hersteller sind auch in der Regel höher als in anderen Ländern, fand der Bericht. Analysten gefunden China, Südkorea und Mexiko, die niedrigsten Durchschnittskosten haben.

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Electric Vehicle Power Electronics: unterschiedlichen Ansätzen

Die Leistungselektronik-Geschäft, um Elektrofahrzeuge angewandt wird immer so groß, dass sehr unterschiedliche Ansätze lebensfähig zu werden. Chinesische Unternehmen konzentrieren oft auf den Kosten einer Reduzierung der Standardboxen. In der Tat, Nissan, in einer Grundsatzrede an EVS28 in Korea vor kurzem ausdrücklich genannten Wechselrichter als Ziel für die Kosten- und Volumenreduktion, sondern, wie sie sagten, es geht Hand in Hand mit Zusammenführen des Umrichters mit anderen Teilen der reine Elektroantrieb.

Mando Korea sagte Analysten IDTechEx, dass sie einen Trend zu kleineren, leichter und billiger zu sehen. Ihre 3,3 kW-Bordladegerät bald verfügbar sein wird ein Drittel der Größe des aktuellen 6,5 kW-Version. Es gibt einen Markt für Standard-Boxen einfach nur Kosten reduziert, aber es wird nicht der größte Wert Markt in den nächsten Jahren sein, die nach Ansicht der IDTechEx kommen. Größe und Gewichtsreduktion sind wichtig, und es gibt viele andere Faktoren, die durch diejenigen, die großen Marktanteil, was einen Markt von gut über 100 Millionen Dollar im Jahr 2025 bei der Schätzung der IDTechEx sein berücksichtigt werden müssen.

Dr. Achim Strass, Application Engineering Manager bei Infineon, erzählt IDTechEx, dass er die Haupttrends in EV Traktionswechselrichter sieht wie einschließlich Halbleitern mit großer Bandlücke, doppelseitige Kühlung und machen konforme Formen für In-Wheel-Motoren und für die Integration in andere Teile. Senkung der Kosten und eine verbesserte Robustheit wichtig sind. Wechselrichter werden immer komplexer, Verrechnung Kostensenkung, rät er. Manchmal ist der Artikel tatsächlich gekauft wird teurer.

Dementsprechend sagt er Traktionswechselrichter wird auch weiterhin der drittwichtigste Element der Kosten für ein Elektrofahrzeug sein, die Erhöhung in Prozent, wenn es eine Bewegung von einem Motor, um mehr pro Fahrzeug. Sevcon stimmt. Seine Scott Sangsoon Youn, Representative Director Korea, erzählt IDTechEx, dass sie tun, die vier Wechselrichter für einen Sportwagen, der vier Yasa Motoren pro Fahrzeug und sie sicherlich sehen einen Trend zu mehr als ein Motor pro Fahrzeug die Erhöhung der Wechselrichter-Markt schneller als die Wachstumsrate hat der E-Fahrzeuggeschäft. Continental in ihrer Teilung Zytec weist Wechselrichter, die heute nähern das Gewicht und die Kosten des Motors, wobei die beiden integrierten, ein weiterer Trend zunehmend angetroffen.

Dr. Peter Harrop, Chairman von IDTechEx und Leiter des Teams der Herstellung des neuen IDTechEx-Bericht, "Leistungselektronik für Elektrofahrzeuge 2015-2025" www.idtechex.com/power sagt,

"Diejenigen, die viel mehr als Kostensenkung wird die Führung zu gewinnen. Infineon, Hitachi, Sumitomo Electric und Panasonic-Adresse solche Bedürfnisse der Leistungselektronik in Getrieben und in Radnabenmotoren integriert in einer einzigartig effiziente, kompakte, zuverlässige und sichere Art und Weise. Sie versuchen, zu sein Erste, mit Wasserkühlung in einem immer höheren dank neuer Komponenten und besseres Design Leistung zu verzichten. Die Vorteile der Verwendung der neuen Komponenten wie Superkondensatoren und SiC-Halbleitern intelligent sind beeindruckend, auch den Bereich der reinen Elektrofahrzeugen signifikant zu erhöhen. Savvy Lieferanten bereits Ringen mit, was der noch später Welle von neuen Komponenten, wie beispielsweise Lithium-Ionen-Kondensatoren und Halbleiter GaN anzubieten. Freier Markt Lieferanten in China werden folgen müssen. Ansonsten ihre Kunden zunehmend frieren sie als mit den in Radnabenmotoren des meistverkaufte reinen Elektro-Bus in der Welt, das K9 von BYD in China, die ihre eigene Schlüsselteilen macht. Die Lieferanten müssen auch zunehmend vielfältigen Bedürfnisse zu dienen, wie beispielsweise extrem niedrigem Gewicht für Flugzeuge und den hochwertigen Produkten marine auf See erforderlich ".

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Bau einer Lithium-Ion / Polymer-Akku mit einer eingebetteten Protection Circuit Module (PCM)

Bild von Bau einer Lithium-Ion / Polymer-Akku mit einer eingebetteten Protection Circuit Module (PCM)
Im Vergleich zu anderen Typen

von wiederaufladbaren Batterien, die hohe Energiedichte mit Lithium-Ionen und Lithium-Polymer-Zellen assoziiert sind sie die ideale Energiequelle für tragbare elektronische Geräte. Aus diesem Grund kann die aufladbare Lithiumbatterien in einer Vielzahl von Verbraucherelektronikgeräten, wie Mobiltelefone, Laptops, Digitalkameras und schnurlose Elektrowerkzeuge zu finden. Um ihre Lebensdauer zu maximieren und die Sicherheit betrifft, sowohl Lithium-Ionen (Li-Ion) und Lithium-Polymer (Li-Po) Zellen erfordern die Verwendung einer Schutzschaltung Model (PCM), wenn sie zusammengebaut, um eine Batterie zu bilden (siehe Abbildung 4). Der PCM kann in der Lade eingebettet sein oder dauerhaft auf jede einzelne Batteriepack befestigt.

Ziel:

Das Ziel für diese Anwendungshinweise, um die Vor- und Nachteile von wiederaufladbaren Lithium-Batterie-Technologie zu erklären, erklären die Notwendigkeit einer Schutzschaltung, beschreiben die beiden wichtigsten Methoden für die Implementierung eines PCM, und weisen Sie dem Leser, wie man ein Li-Ion oder Li zu konstruieren -PO Batterie, die einen integrierten PCM enthält.

Achtung! Diese Anwendungshinweise sind für den Einsatz in der theoretischen Michigan State University, ECE 480 Kurs bestimmt. Während der Autor tut haben Erfahrung in diesem Bereich und für bestimmte Arten von elektrischen Anlagen hier in der Leser wird aufgefordert, in allen solchen Batterie oder Stromkreis in diesem Papier ohne eine gründliche, professionelle Ausbildung in der Elektrotechnik aufbauen und nachdem alle Daten gelesen diskutiert vom Hersteller der Zellen, PCM, Ladegerät und anderen Geräten oder Einrichtungen auf, verwendet in oder in der Nähe der Kreislauf und / oder System. Darüber hinaus übernimmt der Autor keine Haftung für Verletzungen oder Zerstörung, die von einem einzelnen, der nicht der Autor auftreten kann, versucht es, eine Vorrichtung zu konstruieren, wie in diesem Anhang beschrieben.

Wenn Sie die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt haben; Bauen nicht DIESES GERÄT!

Hintergrund:

Als Elektrotechniker, ist es wahrscheinlich an einem gewissen Punkt in unserer Karriere werden wir ein gewisses Maß an professionellen Engagement bei batteriebetriebenen Systemen haben. Wiederaufladbare Nickel-Metall-Hydrid (Ni-MH) und Nickel-Cadmium (NiCd) Zellen und Blei-Säure-Batterien sind nicht mehr die Standard-Akku-Technologien. Diese drei Technologien leiden unter niedrigeren Energiedichten (50-112, 33-75, 18-55 & J / kg) als herkömmliche, den einmaligen Gebrauch Zink-Kohle oder Alkaline-Zellen. Das hat diese einmalige Nutzung Batterien und Zellen für viele Consumer-Anwendungen wünschenswerter gemacht.

Die wiederaufladbaren Zellen der neuen Generation haben es möglich, höhere Energiedichte (95 bis 335 J / kg), relativ hohe Nennspannung (zwischen 3 und 4 Volt), und die Fähigkeit, eine Gebühr für die Jahre halten kombinieren gemacht, in einem kompakten Akku dass übertrifft einmalige Nutzung Batterien. Die Fähigkeit von Lithium-Ionen (Li-Ion) und Lithium-Polymer (Li-Po) Zellen in der Leistung aufzuladen und zu entladen mehr als 1000 Mal, ohne eine Verringerung, macht sie umweltfreundlich als auch. Steigender Massenproduktion dieser Zellen wurde diese Technologie wirtschaftlicher gestaltet. Der Höhepunkt dieser Faktoren wird schnell machen wiederaufladbare Lithium-Zellen, die die bevorzugte Energiequelle für tragbare elektronische Geräte

Wiederaufladbare Lithium-Zellen sind nicht ohne Nachteile. Der Hauptbestandteil, Lithium, ist sehr reaktiv, so dass Zellen, die es noch gefährlicher als die Verwendung eines anderen wiederaufladbare Zelle-Technologie enthalten. Aufgrund der erhöhten Sicherheitsrisiko, beide Lithium-Ionen und Lithium-Polymer-Batterien erfordern die Einbeziehung von vier Sicherheitsfunktionen, um die Gefahr von Bränden oder Explosionen zu reduzieren:

- Shutdown Separator (Deaktiviert eine Zelle, wenn seine Temperatur zu hoch ist)

- Tear-away-Tab (Deaktiviert eine Zelle, wenn seine internen Druck zu hoch ist)

- Vent (Releases up Innendruck in einer Zelle gebaut)

- Thermische Interrupt (Deaktiviert eine Zelle, wenn sie überladen wird oder wenn der aktuelle Pegel verwendet werden, um zu laden sie zu hoch ist)

Abgesehen von der Erhöhung der Gesamtkomplexität dieser Zellen, diese Sicherheitsmerkmale nehmen Platz, fügen Sie Gewicht und begrenzen Gestaltungsmöglichkeiten. Da die Aktivierung der Sicherheitsfunktion dauerhaft und irreversibel eine Zelle zu deaktivieren, sind wiederaufladbare Lithium-Batterien in der Regel aktive Schaltungstechnik für den Schutz, vor allem während des Ladezyklus.

Diese Schutzschaltung wird oft in einem PCM enthalten (Protection Circuit Module, siehe Abbildung 4). Der PCM kann in der Lade eingebettet sein oder endgültig an einen einzelnen Batteriepack befestigt. Der Rest dieser Hinweise wird die Vor- und Nachteile jeder Methode der Umsetzung zu diskutieren und über die Details für den Bau von einem Li-Ion oder Li-Po Akku, der eine fest angebrachte PCM enthält gehen.

Vergleich der Methoden:

Es gibt zwei Methoden für die Implementierung einer Lithium-Ionen oder Lithium-Polymer-Batterie unter Verwendung einer Schutzschaltung Modul oder PCM. Erstens kann das PCM in der Ladepackung eingebettet sein (siehe Abb. 1a). Während auf dem Ladegerät wird der Akku der Standardschutz durch eine PCM inklusive angeboten haben:

- Überladeschutz

- Kurzschluss-Schutz

- Ladestrombegrenzung

- Balancing-Funktionen für jede Zelle.

Dieses System ist jedoch nicht in der Lage, um die Batterie zu schützen, wenn es aus dem Ladegerät entfernt. Dies bedeutet, dass der Akku seine Selbst hat wenige oder keine befestigt aktive Schaltungselemente, die ihren Betrieb überwachen wird. Die Vorteile und die Nachteile dieses Systems sind unten in Tabelle 1 gezeigt.

Vorteile

Nachteile

Reduzierte Batteriegewicht

Kein Aktiver Batterieschutz während der Verwendung

Verwendet nur eine PCM

Erhöhtes Sicherheitsrisiko

Reduzierte Kosten für mehrere Batterien

Reduzierte Akkuleistung und kürzere Lebens

Tabelle 1 Vor- und Nachteile der Lade eingebettet PCM.

Als nächstes kann der PCM dauerhaft auf jedem einzelnen Batteriepack befestigt werden (siehe Abb. 1b). Dieses System ist allgemein in wiederaufladbaren Lithium-Batterien, die mehrere Zellen aufweisen, sind teurer verwendet, und wobei die kleine Menge zusätzliches Gewicht eines PCM die Leistung nicht zu bewirken. Die Vorteile und die Nachteile dieses Systems sind in der folgenden Tabelle 2 gezeigt.

Vorteile

Nachteile

Fulltime Aktiver Batterieschutz

Erhöhte Gewicht u Komplexität Battery

Erhöhte Systemsicherheit

Jede Batterie benötigt eine eigene PCM

Optimal Battery Performance & Life

Erhöhte Kosten für mehrere Batterien

Fähigkeit, Battery In-Place Laden

Die Verwendung von nicht spezialisierten Power Sources zum Aufladen

Verwendung von Onboard Batterieladeanzeige

Tabelle 2. Vor- und Nachteile PCM Bordbatterie.

Die Vorteile der interne PCM in der Regel das anfängliche erhöhten Kosten und Gewicht wert. Die Kostensteigerung ist oft durch die längere Akkulaufzeit amortisiert, in-place Lade und erhöhte Batterieleistung.

Wie:

Batterie / Zellengröße und Bewertung: Dieser Abschnitt enthält Anweisungen, wie man die zweite wiederaufladbare Li-Ion / Po-Akku-System mit einem Onboard-PCM montieren. Um ein Batteriesystem, die richtige Größe für die jeweilige Anwendung ist zu konstruieren, und vorausgesetzt, Sie haben bereits festgestellt haben, die Spannung benötigt, müssen Sie die Amperestunden, die mithilfe der folgenden Formel benötigt werden, zu berechnen:

(Current Erforderlich für Betrieb) X (Betriebsdauer) = AH

Nach der Bestimmung der Amperestunden das Element angetrieben wird verwendet werden, ist es normalerweise eine gute Idee, um 10 bis 20% auf den berechneten Amperestunden-Ergebnis hinzufügen.

Weiter benötigen Sie, um einen Lithium-Ionen oder Lithium-Polymer-Zelle, die einen Verstärker Stunde Bewertung nächste Ebene ermittelt hat zu wählen. Wenn Sie die genaue Bewertung benötigen Sie nicht finden können, sollten Sie eine Zelle, die eine höhere Amperestunden-Bewertung hat zu wählen.

Weiter benötigen Sie, um festzustellen, wie viele dieser Zellen, die Sie benötigen, um den Spannungspegel Ihr System zu erhalten. Beide Arten von wiederaufladbaren Lithiumzellen haben in der Regel einen Nennspannung von 3,7 Volt. Die Wahl der Batteriespannungen wird üblicherweise ein Mehrfaches dieser Zahl beschränkt.

Wählen Sie die entsprechende Anzahl von Zellen in Reihe erforderlich ist, um den Spannungspegel benötigen Sie zu erreichen.

Wo kann ich bestellen: Weiter benötigen Sie, um eine PCM, das entworfen, um diese Spannung zu nutzen und bewertet für die aktuelle die Sie benötigen wählen.

Montage: Nachdem man die Zellen empfangen haben und die PCM ist es eine einfache Sache, das Verlöten der Zellen, die miteinander in Reihe und dann zu dem PCM verbinden, wie in Abbildung 4 dargestellt.

Abbildung 4. Anschlussschema für ein Drei-Zelle (11,1 V) Li-Ion / Po PCM.

Das PCM in Figur 4 benutzt drei Li-Ion / PO Zellen in Serie, um eine kombinierte Spannung von 11,1 V zu erzeugen. Auf der linken Seite können Sie die positiven und negativen Anschlüssen (P & P +) und der Anschluss für die Kraftstoffanzeige zu sehen. Auf der rechten Seite können Sie die Punkte, wo die Batterie und einzelne Zellen zu verbinden sind zu sehen. Die einzelnen Zellen angeschlossen sind, so daß der PCM zuführen Ausgleichsfunktion, um sicherzustellen, daß jede Zelle eine äquivalente Spannungspegel beibehält kann, und überschreitet nicht die einzelnen Zellen Ladung und Überentladung Grenzen (üblicherweise im Bereich von etwa 4,2 - 4.35V und 2,4 - 2,5 V beziehungsweise).

Und der Nominalspannungsniveau der Batterie wird in der Regel gleich der Anzahl der Zellen-fachen der Nennspannung jeder Zelle (N x 3,7), sollte man sich bewusst sein, dass dieser ein Mittelwert. Die maximalen und minimalen Spannungen der Batterie wird die Anzahl der Zellen-fache der Überladung und Überentladung Grenzen betragen. Dies kann oder kann nicht die gleiche Anzahl in der Anleitung für die PCM die Sie ausgewählt haben angezeigt sein. Für die 11.1v System in Abbildung 4 die maximale Batteriespannung berechnet werden, höher als die PCM-Spezifikation sein. Dies ist in Ordnung, da der interne PCM-System wird auch verwendet, wenn die Batterie geladen, so lange, wie es durch den P + und P- Anschlüssen des PCM geladen ist, wird es nie die höhere Überladung und Überentladung Grenzen der Zellen zu erreichen.

Aufladung: Um Ihren PCM Bordbatterie aufzuladen schließen Sie einfach die entsprechenden PCM-Terminals, um eine Gleichstromversorgung, sicherzustellen, dass die verwendeten Strompegel in Übereinstimmung mit der vom Hersteller der verwendeten einzelnen Batteriezellen oder dem PCM, die jemals festgelegten Wert niedriger ist.

Achtung! Diese Anwendungshinweise sind für den Einsatz in der theoretischen Michigan State University, ECE 480 Kurs bestimmt. Während der Autor tut haben Erfahrung in diesem Bereich und für bestimmte Arten von elektrischen Anlagen hier in der Leser wird aufgefordert, in allen solchen Batterie oder Stromkreis in diesem Papier ohne eine gründliche, professionelle Ausbildung in der Elektrotechnik aufbauen und nachdem alle Daten gelesen diskutiert vom Hersteller der Zellen, PCM, Ladegerät und anderen Geräten oder Einrichtungen auf, verwendet in oder in der Nähe der Kreislauf und / oder System. Darüber hinaus übernimmt der Autor keine Haftung für Verletzungen oder Zerstörung, die von einem einzelnen, der nicht der Autor auftreten kann, versucht es, eine Vorrichtung zu konstruieren, wie in diesem Anhang beschrieben.

Wenn Sie die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt haben; Bauen nicht dieses oder irgendwelche in diesem Dokument erwähnten anderen Gerät aus!

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3D-Druck-Lithium-Batterien zur Realität

In den vergangenen Jahren hat sich 3D-Drucktechnologie ruhig auf unsere Seite kommen, und wir waren in der Lage, den Einsatz von 3D-Drucktechnologie erstellt einige erstaunliche Produkte zu sehen. Da die 3D-Technologie zu beeindrucken uns, die mit 3D-Technologie hat eine Vielzahl von Drucken Produkte für die letzten 10 Jahre. Nun es ist schon eine Realität in der Lage sein, die Batterien, indem Sie 3D-Drucktechnologie drucken.

In den vergangenen Jahren hat sich das 3D-Drucken Batterie viele Probleme verursacht werden. Jedoch kann dies derzeit erreicht werden kann, neue Tinte und 3D-Tool macht jetzt Druck Lithium-Ionen-Batterie eine Realität. Technology Review vor kurzem Jennifer Lewis, Harvard University Materialwissenschaftler, um sie zu sehen Fortschritte auf einem 3D-gedruckten Batterien, auch wenn es in der Anfangsphase ist, aber es scheint, dass wir nicht zu lange warten, bis wir drucken Sie ein Paar Batterie.

Lewis verwendet eine Technologie, die eine Reihe von Verwendungen "funktionale Tinte kann in Form einer Batterie mit einfachen Komponenten, einschließlich Elektroden, Leitungen und Antennen geheilt werden". Diese Bestandteile werden anschließend durch Hochdruck-Extruder abgeschieden hat eine sehr hohe Genauigkeit, und dann aus der Zwangs die Tinte bei Raumtemperatur. Das Material wird dann schnell getrocknet, um einen notwendigen Teil des Druck 3D Batterie bilden, dauert nur wenige Minuten., ist nun der nächste Schritt, um zu sehen, wie lange sie dauern.

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General Motors wird das Leben von alten elektronischen Autobatterien

General Motors plant, elektronische Fahrzeug-Batterien aus dem Auto verschrottet zum Erzeugen und Speichern Strom verbrauchen.

Es könnte sein, dass Autos wie der Chevrolet Volt als gut, und der zugänglichen all-Elektro-Auto, dem Chevrolet Bolt, sind ca. aufgenommen als Ansammlung Credits gegen Erfüllung Brennstoff-Wirtschaftsstandards der Regierung zu stärken.

GM excutives zeigte, wie 5-Volt-Akku-Packs helfen bereits Licht Büros an der Gesellschaft Milford Rechenzentrum am Hauptsitz Renaissance Center am Dienstag.

Da der Volt zieht in der Regel seine Kraft aus einem Band von Energie in einem Akku-Pack, es gibt eine Menge von Reststrom.

Eine neue Solarbatterie und zwei Windkraftanlagen speisen Leistungsschalter-Panel des Milford Rechenzentrums, in dem die Volt-Batterien arbeiten parallel an die Macht, um das Gebäude zu versorgen.

"Auch nach der Akku das Ende seiner Nutzungsdauer in einem Chevrolet Volt, bis zu 80% seiner Speicherkapazität Überreste erreicht hat", sagte Pablo Valencia, Senior Manager der Batterie-Lebenszyklus-Management von GM. "Diese Zweitverwertung Anwendung verlängert seine Lebensdauer und bietet gleichzeitig Abfallreduzierung und wirtschaftliche Vorteile im industriellen Maßstab."

Die Batterien können auch Notstrom zum Gebäude vier Stunden lang im Fall eines Ausfalls und speichert sie liefern, wenn es unnötig. Überschüssige Energie wird ins Netz, die die Milford Campus liefert gesendet.

Die 74-Kilowatt-Boden-Mount-Solaranlage in Verbindung mit den beiden Windkraftanlagen erzeugen genug Strom, um alle der Energiebedarf für die Bürogebäude und Beleuchtung für den angrenzenden Parkplatz zur Verfügung stellen. Zusammen bilden diese erneuerbaren Energiequellen zu erzeugen rund 100 Megawattstunden Energie pro Jahr, entspricht in etwa der von 12 durchschnittlichen Haushalten verbrauchten Energie.

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