Apple auf einem neuen iPhone-Funktion, die das coolste, was es überhaupt getan hat sein könnte Arbeits

Wir sind alle auf Ihren Apple-revolutionieren Branchen mit aufregenden neuen (oder reimagined) Technologie setzt das Unternehmen häufig neue Maßstäbe und wurde zum De-facto-Unternehmen Konkurrenten zu vergleichen, ihre Produkte gegen verwendet -. Nur sehen Filmmaterial von Microsofts jüngste Oberflächen Ereignis an, wie viele Male zu sehen wurden Apple-Produkte erwähnt. Aber was Apple nicht zu tun ist, springen auf einer neuen Technologie, speziell für das iPhone, bis es wirklich bereit für Primetime.
Apfel bleibt aus Hardware-Kriege mit anderen Smartphone-Hersteller, wenn es um Bildschirmgröße, Kamera Megapixel, mobilen Chipkernen und RAM, die Wahl in jedem Bereich ausrollen Updates, sobald die Tech ist bis zu ihrer Standards geht. Und das Gleiche könnte sagen, der Batterie-Technologie, weil Apple ist auf das, was könnte am Ende als ein großer Innovations arbeiten.
Es passiert nicht oft, dass man begeistert von vorgeschlagenen Tech, die nie das Licht der Welt erblicken könnte, aber wenn Sie schon im Anschluss an die mobile Landschaft für so lange wie ich, dann die folgenden Patent wird auf jeden Fall beeindrucken: Ein neues Apple-Patent Anwendung zuerst von Apple Insider gesehen beschreibt Wege, um induktive Laden, um das iPhone, ohne dass zusätzliche Hardware.
Lassen Sie das Waschbecken in für eine Sekunde.
Das bedeutet, dass nicht nur wird Apple in der Lage, drahtlose Aufladen Tech in Zukunft iPhones sind, während weiterhin schrumpf hinunter ihre Dicke - da keine zusätzlichen internen Komponenten erforderlich wäre - aber das Unternehmen könnte auch in der Lage, um die Funktion auf älteren iPhones zu ermöglichen und iPads, damit die Lösung mögliche Batterieprobleme Nutzer mit der vorherigen Generation iOS-Geräte.
Die vorgeschlagene Technologie nutzt bereits Lautsprecher, Mikrofone und haptische Motoren gefunden elektrischen Spulen, um sie in elektrisch leitenden drahtlose Aufladen Elemente drehen. Das Patent scheint darauf hinzudeuten, dass Apple könnte die Funktion, verschiedene Produkte in seiner Aufstellung, die diese Komponenten haben zu bringen, nicht nur iOS-Geräte, vorausgesetzt, bestimmte Kriterien erfüllt sind.
Eine der Bedingungen würde wahrscheinlich werden Paarung ein Gerät mit einem Dock-Lösung, die drahtlose Aufladung durch den Kontakt mit den verschiedenen Regionen eines Gadgets ermöglichen würde. Für ein iPhone, würde die Anklagebank müssen die Lautsprecher und Mikrofon Spulen zielen, um drahtlose Aufladen, Apfel starten Insider Noten. Die induktive Energieübertragung über akustische oder haptische Geräte Patentanmeldung schlägt vor, dass diese Komponenten in der Lage wäre, ihre Standard-Aufgaben zu erfüllen, während gleichzeitig eine Ladevorrichtung.
Auf der anderen Seite, könnte dies vorgeschlagene System nicht so effizient sein, wenn es um Kraftübertragung kommt, wie die Spulen in bestehende Geräte sind recht klein. Außerdem ist es nicht klar, ob die Technologie würden bestimmte Arten von Mikrofonen oder Lautsprecher an Kraftübertragung hand erforderlich , wobei die Technologie nicht rückwärts kompatibel mit älteren iPhones sein.
Darüber hinaus, wie es der Fall mit einem anderen Apple-Patent, gibt es keine Garantie, dass Apple diese drahtlose Ladetechnologie in der Zukunft verwenden. Allerdings bestätigt das Patent Apples Interesse daran, in der drahtlose Aufladen Tech, seine Produkte ohne Kompromisse bei Design.

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Batterietechnologie Breakout: 500Wh / kg bis 2019

OXIS科特布斯IST EIN entscheidender Bestandteil德ALISE的Projekt的，dessen Ziel IST ES，锂Schwefel-TECHNOLOGIE祖500Wh /千克的麻省理工学院2000 Zyklen entwickeln，双2019 ALISE ISTEINEgesamteuropäische合作公司自在奥夫死去发展协会UND kommerzielle扩大规模冯neuen Materialien sowie DASVerständnis死elektrochemischen Prozesse锂Schwefel-TECHNOLOGIE beteiligt.Dieses的Projekt的wird奥夫VIER雅雷angelegt UND帽子fünfzehnPartnerninsgesamt。SIE wird模具发展协会明镜wichtigsten Komponenten德Zelle祖beteiligen;nämlich 死阳极，还原极北达科Elektrolyt UND wird在einem超leichten BATTERIE献给EINE SEAT FAHRZEUG献给测试奥夫DER RennstreckeUNDöffentlichenSTRASSEN芒登。LEITAT IST模具führende组织beteiligt UND koordinieren UND DAS gesamte的Projekt的祖verwalten。

明镜CEO冯奥克斯，科特布斯，sagte休汉普森 - 琼斯，“OXIS bereits fortgeschrittenen锂Schwefel-TECHNOLOGIE AUF 325瓦时/公斤祖erreichen，世界投资报告erwarten，DASS模具WEIT verbreitete Annahme冯Elektrofahrzeugen第三人以死Arbeit冯diesem Projekt的aktiviert祖sehen。 “

OXIS wird死Arbeit祖führen，嗯死了阳极，书房kritischen Bereich notwendig，嗯霍厄Lebensdauer祖erreichen entwickeln。冯LEITAT，德TechnischenUniversität大学德累斯顿，波利托UND C-科技创新unterstützt，wird OXIS贝德Anodenbeschichtungen UND Alternativen的Zum reinen锂例如Heute祖entwickeln。

OXIS wird奥赫daran arbeiten，嗯死还原极北达科Elektrolyt祖entwickeln。达斯Unternehmen wird阿尔斯合作伙伴弗劳恩霍夫IWS UND Solvionic UND Ziel EINE gravimetrische科特布斯冯500Wh / kg的献给leichte BATTERIEN，死登Bereich明镜Elektrofahrzeuge（EVS）erhöhenwirdbenötigt。Bereich wird经常ALS Hindernis献给死去WEIT verbreitete Annahme冯Elektrofahrzeugen祖sehen。

OXIS verwendet丹恩IHRE Erfahrung DER锂Schwefel-FERTIGUNG冯Labormaßstab规模化模具蒙太奇dieser neuen代冯Zellen在书房Produktionsmaßstab祖steuern。SEAT，第三人以OXIS，VARTA，Ficossa，经济转型，Idneo UND RDVSgestütztewerden diese Zellen在模具FAHRZEUG integrieren。

模具ALISE Projekt的umfasst dedizierte Haltbarkeit UND测试，模具sicherstellen，模具Sicherheit UND angemessene Zyklus明镜BATTERIE entwickelt。OXIS帽子bereits mehrere锂Schwefel-BATTERIEN奥赫献给电动自行车，Energiespeicherung UND einem EV-BATTERIE，在德世界各地ersten锂Schwefel versorgt EV integriert gebaut。

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Anesco und OXIS auf Release Lithium-Schwefel-Batterie-Speicher bis 2016

Nationalen Energieeffizienz-Lösungen Unternehmen, Anesco arbeitet nun mit der preisgekrönten Batterie-Technologie-Unternehmen, OXIS Energie, um den wachsenden Markt für erneuerbare Energien in Großbritannien voranzutreiben.

Die Zusammenarbeit wird den herausragenden Stärken von Oxis Lithium-Schwefel-Technologie zu demonstrieren und fordert Anesco Kompetenz als Marktführer auf dem Gebiet der Batteriespeicher für gewerbliche und private erneuerbaren Anlagen. Die neuen Batteriespeicher wird für die Installation zur Verfügung stehen ab 2016.

Entwickelt in Großbritannien, bietet OXIS 'Lithium-Schwefel-Technologie viele Vorteile, einschließlich verbesserter Sicherheit und Zuverlässigkeit, verbesserte Umweltverträglichkeit und einfacher zu installieren, wie es das leichteste Akku-Technologie zur Verfügung.

Adrian Pike, Anesco CEO, sagte: "Wir freuen uns, die Zusammenarbeit mit OXIS sein. Das Team hat diese innovative Technologie hier in Großbritannien entwickelt und wir glauben, es ist fantastisch Potenzial. Als Unternehmen sind wir immer auf der Indienststellung des neuesten konzentriert Technologien und Methoden der besten Praktiken für unsere Kunden und auch weiterhin erste Einführung und Modells, wie solche Innovationen arbeiten, um zu sein. "

Er fügte hinzu: "Speichern von Energie und der Linderung der Belastung auf das Gitter gelegt, vor allem in Spitzenzeiten ist ein wichtiger Teil der Schaffung eines Stromnetzes, die die Bedürfnisse der Kunden unterstützen - sowohl Hausbesitzer und Unternehmen - wie wir Dekarbonisierung des britischen Stromnetzes. Das Design des Speicherlösungen unterstützt das Wachstum in neuen Technologien wie erneuerbare Energien, indem sie die notwendige Flexibilität, um in der Lage zu Generation zu Versorgungs Spiel. "

Nach Huw Hampson-Jones, CEO von Oxis, "Die Entwicklung wirksamer Energiespeicherlösungen bleibt ein Schlüsselfaktor bei der Erreichung der Netzparität. Als der OXIS Technologie wird im Handel erhältlich, wird es wesentlich zur Netzparität von erneuerbaren Anlagen beitragen, wie beispielsweise Solar-PV- und ist eine große Verschiebung, wie Energie erzeugt und verbraucht, wie es reduziert die CO2-Emissionen bei gleichzeitiger Reduzierung der Stromrechnung zur gleichen Zeit. "

Er fügte hinzu: "Storage-Systeme mit Lithium-Ionen-Technologie, wie beispielsweise die viel beachtete Tesla Powerwall, werden durch eine Technologie, die nur jedes Jahr solche Hersteller wollen Leistung, Sicherheit und Kosten ihrer Produkte zu verbessern erzielt kleine inkrementelle Verbesserungen, die wir begrenzt, so. erwarten, dass sie auch auf OXIS Technologie wechseln in den nächsten Jahren. "

Dieses Projekt ergänzt die immer mehr Kunden die Annahme der revolutionäre Lithium-Schwefel-Technologie - einschließlich Elektrofahrzeuge, Militär und Marine-Anwendungen.

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Battery Revolution: 8 Minuten Ladezeit, Lauf tausend Kilometer

Laut "Le Monde" Frühere Nachrichten, Spanien Graphenano Unternehmens (eine großtechnische Herstellung von Graphen Unternehmen) entwickelte den ersten Fall von einem Polymermaterial Graphen-Akku mit Spanien Keer Wa Polytechnic University, deren Speicherkapazität ist dreimal der besten Produkt zur Zeit auf dem Markt, kann diese Batterie versorgt den Elektroautos bis zu 1.000 Kilometern, während der Ladezeit von weniger als 8 Minuten.

Graphenano Unternehmen plant, im Jahr 2015 in Betrieb genommen, diese Batterie, und die Pläne mit der deutschen Automobilunternehmen in zwei der vier (jetzt ist nicht bequem, den Namen des Unternehmens offen zu legen) wird in diesem Monat überprüft werden, und Elektrofahrzeuge.

Der Star der aktuellen Elektro-Auto-Industrie Auto - Tesla Vorsitzenden und Produkt Architekt Alan Musk (Elon Musk) war kühn in einem Interview mit der britischen Autozeitschrift "Auto Express" Interview vorhergesagt, ist die Zukunft von Elektrofahrzeugen zu erwarten bis Kilometerstand 800 zu erreichen km. Das polymere Material Graphen-Batterie mit dem Auto oder mit dem Aufkommen der kombinierten Produktion von Elektro-Auto-Industrie wird die neue Laufleistung führen.

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UFO Energie seine neue Papier-Batterie: Super-Kondensator-Batterie-Technologie die Welt verändern.

Die jüngst eingeführten UFO Energie ihrem neuen Papier-Batterie, das bedeutet, die Batterie-Technologie-Fähigkeit hat sich auf eine neue Stufe gewachsen. Papier-Akku hat eine ultradünne Super-Kapazität, die als unabhängige Batterie appliziert werden kann, oder können rund um die Lithium-Batterie abgedeckt, um die Akkulaufzeit zu fördern.

Im Fokus dieser Batterie ist extrem dünn und extrem leicht, nur 0,4 mm Dicke. Die Papier-Batterie-Technologie ins Leben gerufen werden weit über Handy und Tablet-PC eingesetzt werden und machen die tragbaren Geräte mehrere dünnere mit längeren Arbeitszeiten battery.Super Kondensator zur Energie durch ein elektrisches Feld zu speichern, und kann viel kleiner als herkömmliche Lithium sein.

Superkondensator-Technologie ist umweltfreundlicher, weil die Batterie "ein Verhältnis von Kohlenstoff, Kohlenstoff-Nanoröhrchen oder Graphen höhere Oberfläche" und "Papier oder einem anderen porösen Polymers Trennzeichen" ist in der Lage die Aufnahme des Elektrolyten und der Elektrode, um sie zu unterscheiden.

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E-Car Battery Industry von vereinigten angegebenen könnte, wenn Supply Base Matures wachsen

Der Antrag auf Lithium-Ionen-Batteriezellen wird erhöht, um der steigenden Produktion von Elektroautos zu treffen, aber wo wird die Mehrheit dieser Zellen gemacht werden?

China, Japan und Südkorea haben derzeit die größten Produktionsstandorte, aber die USA könnten eine größere Spieler als auch zu werden.

Department of Energy Manufacturing Analysis Center (CEMAC) berichtet, dass die Vereinigten Staaten könnten eine weltweite Spieler in der Lithium-Ionen-Batteriezelle Industrie bald.

Geladene EVs (via Green Car Congress) berichtet, dass die Reifung des US Lieferkette könnte Wettbewerbsfähigkeit auf dieser Seite des Pazifiks zu erhöhen, während asiatische Länder derzeit marktbeherrschenden.

Japan, Südkorea und China repräsentieren derzeit über 79 Prozent der Lithium-Ionen-Zellproduktion.

Der US-Anteil von 7,3 Prozent der globalen Gesamtmenge, auf 3.770 Megawattstunden.

Eine weitere 1.200 MWh Kapazität wird derzeit geplant, einschließlich der massiven Tesla "Tesla Gigafactory" in Nevada.
Die USA werden 32 Prozent des weltweiten Lithium-Ionen-Fertigung dar, wenn alle diese Kapazitätserweiterungsprojekte realisiert.

Das größte Hindernis für den Ausbau der US-Anteil von Batterieherstellung wird sich fangen, mehr etablierten asiatischen Unternehmen.

Diese Unternehmen haben den Vorteil einer größeren Expertise, etablierte Partnerschaften und einer umfassenderen Wertschöpfungskette.

Selbst für US-montierten Lithium-Ionen-Zellen, wie sie jetzt in den USA gebauten Nissan Leaf verwendet, wird die hochwertige Elektrodenmaterial noch importiert - in diesem Fall von Japan - die die car'sdomestic Gehalt senkt.

Die Kosten für die US-Hersteller sind auch in der Regel höher als in anderen Ländern, fand der Bericht. Analysten gefunden China, Südkorea und Mexiko, die niedrigsten Durchschnittskosten haben.

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Electric Vehicle Power Electronics: unterschiedlichen Ansätzen

Die Leistungselektronik-Geschäft, um Elektrofahrzeuge angewandt wird immer so groß, dass sehr unterschiedliche Ansätze lebensfähig zu werden. Chinesische Unternehmen konzentrieren oft auf den Kosten einer Reduzierung der Standardboxen. In der Tat, Nissan, in einer Grundsatzrede an EVS28 in Korea vor kurzem ausdrücklich genannten Wechselrichter als Ziel für die Kosten- und Volumenreduktion, sondern, wie sie sagten, es geht Hand in Hand mit Zusammenführen des Umrichters mit anderen Teilen der reine Elektroantrieb.

Mando Korea sagte Analysten IDTechEx, dass sie einen Trend zu kleineren, leichter und billiger zu sehen. Ihre 3,3 kW-Bordladegerät bald verfügbar sein wird ein Drittel der Größe des aktuellen 6,5 kW-Version. Es gibt einen Markt für Standard-Boxen einfach nur Kosten reduziert, aber es wird nicht der größte Wert Markt in den nächsten Jahren sein, die nach Ansicht der IDTechEx kommen. Größe und Gewichtsreduktion sind wichtig, und es gibt viele andere Faktoren, die durch diejenigen, die großen Marktanteil, was einen Markt von gut über 100 Millionen Dollar im Jahr 2025 bei der Schätzung der IDTechEx sein berücksichtigt werden müssen.

Dr. Achim Strass, Application Engineering Manager bei Infineon, erzählt IDTechEx, dass er die Haupttrends in EV Traktionswechselrichter sieht wie einschließlich Halbleitern mit großer Bandlücke, doppelseitige Kühlung und machen konforme Formen für In-Wheel-Motoren und für die Integration in andere Teile. Senkung der Kosten und eine verbesserte Robustheit wichtig sind. Wechselrichter werden immer komplexer, Verrechnung Kostensenkung, rät er. Manchmal ist der Artikel tatsächlich gekauft wird teurer.

Dementsprechend sagt er Traktionswechselrichter wird auch weiterhin der drittwichtigste Element der Kosten für ein Elektrofahrzeug sein, die Erhöhung in Prozent, wenn es eine Bewegung von einem Motor, um mehr pro Fahrzeug. Sevcon stimmt. Seine Scott Sangsoon Youn, Representative Director Korea, erzählt IDTechEx, dass sie tun, die vier Wechselrichter für einen Sportwagen, der vier Yasa Motoren pro Fahrzeug und sie sicherlich sehen einen Trend zu mehr als ein Motor pro Fahrzeug die Erhöhung der Wechselrichter-Markt schneller als die Wachstumsrate hat der E-Fahrzeuggeschäft. Continental in ihrer Teilung Zytec weist Wechselrichter, die heute nähern das Gewicht und die Kosten des Motors, wobei die beiden integrierten, ein weiterer Trend zunehmend angetroffen.

Dr. Peter Harrop, Chairman von IDTechEx und Leiter des Teams der Herstellung des neuen IDTechEx-Bericht, "Leistungselektronik für Elektrofahrzeuge 2015-2025" www.idtechex.com/power sagt,

"Diejenigen, die viel mehr als Kostensenkung wird die Führung zu gewinnen. Infineon, Hitachi, Sumitomo Electric und Panasonic-Adresse solche Bedürfnisse der Leistungselektronik in Getrieben und in Radnabenmotoren integriert in einer einzigartig effiziente, kompakte, zuverlässige und sichere Art und Weise. Sie versuchen, zu sein Erste, mit Wasserkühlung in einem immer höheren dank neuer Komponenten und besseres Design Leistung zu verzichten. Die Vorteile der Verwendung der neuen Komponenten wie Superkondensatoren und SiC-Halbleitern intelligent sind beeindruckend, auch den Bereich der reinen Elektrofahrzeugen signifikant zu erhöhen. Savvy Lieferanten bereits Ringen mit, was der noch später Welle von neuen Komponenten, wie beispielsweise Lithium-Ionen-Kondensatoren und Halbleiter GaN anzubieten. Freier Markt Lieferanten in China werden folgen müssen. Ansonsten ihre Kunden zunehmend frieren sie als mit den in Radnabenmotoren des meistverkaufte reinen Elektro-Bus in der Welt, das K9 von BYD in China, die ihre eigene Schlüsselteilen macht. Die Lieferanten müssen auch zunehmend vielfältigen Bedürfnisse zu dienen, wie beispielsweise extrem niedrigem Gewicht für Flugzeuge und den hochwertigen Produkten marine auf See erforderlich ".

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