Apple auf einem neuen iPhone-Funktion, die das coolste, was es überhaupt getan hat sein könnte Arbeits

Wir sind alle auf Ihren Apple-revolutionieren Branchen mit aufregenden neuen (oder reimagined) Technologie setzt das Unternehmen häufig neue Maßstäbe und wurde zum De-facto-Unternehmen Konkurrenten zu vergleichen, ihre Produkte gegen verwendet -. Nur sehen Filmmaterial von Microsofts jüngste Oberflächen Ereignis an, wie viele Male zu sehen wurden Apple-Produkte erwähnt. Aber was Apple nicht zu tun ist, springen auf einer neuen Technologie, speziell für das iPhone, bis es wirklich bereit für Primetime.
Apfel bleibt aus Hardware-Kriege mit anderen Smartphone-Hersteller, wenn es um Bildschirmgröße, Kamera Megapixel, mobilen Chipkernen und RAM, die Wahl in jedem Bereich ausrollen Updates, sobald die Tech ist bis zu ihrer Standards geht. Und das Gleiche könnte sagen, der Batterie-Technologie, weil Apple ist auf das, was könnte am Ende als ein großer Innovations arbeiten.
Es passiert nicht oft, dass man begeistert von vorgeschlagenen Tech, die nie das Licht der Welt erblicken könnte, aber wenn Sie schon im Anschluss an die mobile Landschaft für so lange wie ich, dann die folgenden Patent wird auf jeden Fall beeindrucken: Ein neues Apple-Patent Anwendung zuerst von Apple Insider gesehen beschreibt Wege, um induktive Laden, um das iPhone, ohne dass zusätzliche Hardware.
Lassen Sie das Waschbecken in für eine Sekunde.
Das bedeutet, dass nicht nur wird Apple in der Lage, drahtlose Aufladen Tech in Zukunft iPhones sind, während weiterhin schrumpf hinunter ihre Dicke - da keine zusätzlichen internen Komponenten erforderlich wäre - aber das Unternehmen könnte auch in der Lage, um die Funktion auf älteren iPhones zu ermöglichen und iPads, damit die Lösung mögliche Batterieprobleme Nutzer mit der vorherigen Generation iOS-Geräte.
Die vorgeschlagene Technologie nutzt bereits Lautsprecher, Mikrofone und haptische Motoren gefunden elektrischen Spulen, um sie in elektrisch leitenden drahtlose Aufladen Elemente drehen. Das Patent scheint darauf hinzudeuten, dass Apple könnte die Funktion, verschiedene Produkte in seiner Aufstellung, die diese Komponenten haben zu bringen, nicht nur iOS-Geräte, vorausgesetzt, bestimmte Kriterien erfüllt sind.
Eine der Bedingungen würde wahrscheinlich werden Paarung ein Gerät mit einem Dock-Lösung, die drahtlose Aufladung durch den Kontakt mit den verschiedenen Regionen eines Gadgets ermöglichen würde. Für ein iPhone, würde die Anklagebank müssen die Lautsprecher und Mikrofon Spulen zielen, um drahtlose Aufladen, Apfel starten Insider Noten. Die induktive Energieübertragung über akustische oder haptische Geräte Patentanmeldung schlägt vor, dass diese Komponenten in der Lage wäre, ihre Standard-Aufgaben zu erfüllen, während gleichzeitig eine Ladevorrichtung.
Auf der anderen Seite, könnte dies vorgeschlagene System nicht so effizient sein, wenn es um Kraftübertragung kommt, wie die Spulen in bestehende Geräte sind recht klein. Außerdem ist es nicht klar, ob die Technologie würden bestimmte Arten von Mikrofonen oder Lautsprecher an Kraftübertragung hand erforderlich , wobei die Technologie nicht rückwärts kompatibel mit älteren iPhones sein.
Darüber hinaus, wie es der Fall mit einem anderen Apple-Patent, gibt es keine Garantie, dass Apple diese drahtlose Ladetechnologie in der Zukunft verwenden. Allerdings bestätigt das Patent Apples Interesse daran, in der drahtlose Aufladen Tech, seine Produkte ohne Kompromisse bei Design.

Battery For Smart Self Balancing 2 wheels Scooter

Batterietechnologie Breakout: 500Wh / kg bis 2019

OXIS科特布斯IST EIN entscheidender Bestandteil德ALISE的Projekt的，dessen Ziel IST ES，锂Schwefel-TECHNOLOGIE祖500Wh /千克的麻省理工学院2000 Zyklen entwickeln，双2019 ALISE ISTEINEgesamteuropäische合作公司自在奥夫死去发展协会UND kommerzielle扩大规模冯neuen Materialien sowie DASVerständnis死elektrochemischen Prozesse锂Schwefel-TECHNOLOGIE beteiligt.Dieses的Projekt的wird奥夫VIER雅雷angelegt UND帽子fünfzehnPartnerninsgesamt。SIE wird模具发展协会明镜wichtigsten Komponenten德Zelle祖beteiligen;nämlich 死阳极，还原极北达科Elektrolyt UND wird在einem超leichten BATTERIE献给EINE SEAT FAHRZEUG献给测试奥夫DER RennstreckeUNDöffentlichenSTRASSEN芒登。LEITAT IST模具führende组织beteiligt UND koordinieren UND DAS gesamte的Projekt的祖verwalten。

明镜CEO冯奥克斯，科特布斯，sagte休汉普森 - 琼斯，“OXIS bereits fortgeschrittenen锂Schwefel-TECHNOLOGIE AUF 325瓦时/公斤祖erreichen，世界投资报告erwarten，DASS模具WEIT verbreitete Annahme冯Elektrofahrzeugen第三人以死Arbeit冯diesem Projekt的aktiviert祖sehen。 “

OXIS wird死Arbeit祖führen，嗯死了阳极，书房kritischen Bereich notwendig，嗯霍厄Lebensdauer祖erreichen entwickeln。冯LEITAT，德TechnischenUniversität大学德累斯顿，波利托UND C-科技创新unterstützt，wird OXIS贝德Anodenbeschichtungen UND Alternativen的Zum reinen锂例如Heute祖entwickeln。

OXIS wird奥赫daran arbeiten，嗯死还原极北达科Elektrolyt祖entwickeln。达斯Unternehmen wird阿尔斯合作伙伴弗劳恩霍夫IWS UND Solvionic UND Ziel EINE gravimetrische科特布斯冯500Wh / kg的献给leichte BATTERIEN，死登Bereich明镜Elektrofahrzeuge（EVS）erhöhenwirdbenötigt。Bereich wird经常ALS Hindernis献给死去WEIT verbreitete Annahme冯Elektrofahrzeugen祖sehen。

OXIS verwendet丹恩IHRE Erfahrung DER锂Schwefel-FERTIGUNG冯Labormaßstab规模化模具蒙太奇dieser neuen代冯Zellen在书房Produktionsmaßstab祖steuern。SEAT，第三人以OXIS，VARTA，Ficossa，经济转型，Idneo UND RDVSgestütztewerden diese Zellen在模具FAHRZEUG integrieren。

模具ALISE Projekt的umfasst dedizierte Haltbarkeit UND测试，模具sicherstellen，模具Sicherheit UND angemessene Zyklus明镜BATTERIE entwickelt。OXIS帽子bereits mehrere锂Schwefel-BATTERIEN奥赫献给电动自行车，Energiespeicherung UND einem EV-BATTERIE，在德世界各地ersten锂Schwefel versorgt EV integriert gebaut。

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Anesco und OXIS auf Release Lithium-Schwefel-Batterie-Speicher bis 2016

Nationalen Energieeffizienz-Lösungen Unternehmen, Anesco arbeitet nun mit der preisgekrönten Batterie-Technologie-Unternehmen, OXIS Energie, um den wachsenden Markt für erneuerbare Energien in Großbritannien voranzutreiben.

Die Zusammenarbeit wird den herausragenden Stärken von Oxis Lithium-Schwefel-Technologie zu demonstrieren und fordert Anesco Kompetenz als Marktführer auf dem Gebiet der Batteriespeicher für gewerbliche und private erneuerbaren Anlagen. Die neuen Batteriespeicher wird für die Installation zur Verfügung stehen ab 2016.

Entwickelt in Großbritannien, bietet OXIS 'Lithium-Schwefel-Technologie viele Vorteile, einschließlich verbesserter Sicherheit und Zuverlässigkeit, verbesserte Umweltverträglichkeit und einfacher zu installieren, wie es das leichteste Akku-Technologie zur Verfügung.

Adrian Pike, Anesco CEO, sagte: "Wir freuen uns, die Zusammenarbeit mit OXIS sein. Das Team hat diese innovative Technologie hier in Großbritannien entwickelt und wir glauben, es ist fantastisch Potenzial. Als Unternehmen sind wir immer auf der Indienststellung des neuesten konzentriert Technologien und Methoden der besten Praktiken für unsere Kunden und auch weiterhin erste Einführung und Modells, wie solche Innovationen arbeiten, um zu sein. "

Er fügte hinzu: "Speichern von Energie und der Linderung der Belastung auf das Gitter gelegt, vor allem in Spitzenzeiten ist ein wichtiger Teil der Schaffung eines Stromnetzes, die die Bedürfnisse der Kunden unterstützen - sowohl Hausbesitzer und Unternehmen - wie wir Dekarbonisierung des britischen Stromnetzes. Das Design des Speicherlösungen unterstützt das Wachstum in neuen Technologien wie erneuerbare Energien, indem sie die notwendige Flexibilität, um in der Lage zu Generation zu Versorgungs Spiel. "

Nach Huw Hampson-Jones, CEO von Oxis, "Die Entwicklung wirksamer Energiespeicherlösungen bleibt ein Schlüsselfaktor bei der Erreichung der Netzparität. Als der OXIS Technologie wird im Handel erhältlich, wird es wesentlich zur Netzparität von erneuerbaren Anlagen beitragen, wie beispielsweise Solar-PV- und ist eine große Verschiebung, wie Energie erzeugt und verbraucht, wie es reduziert die CO2-Emissionen bei gleichzeitiger Reduzierung der Stromrechnung zur gleichen Zeit. "

Er fügte hinzu: "Storage-Systeme mit Lithium-Ionen-Technologie, wie beispielsweise die viel beachtete Tesla Powerwall, werden durch eine Technologie, die nur jedes Jahr solche Hersteller wollen Leistung, Sicherheit und Kosten ihrer Produkte zu verbessern erzielt kleine inkrementelle Verbesserungen, die wir begrenzt, so. erwarten, dass sie auch auf OXIS Technologie wechseln in den nächsten Jahren. "

Dieses Projekt ergänzt die immer mehr Kunden die Annahme der revolutionäre Lithium-Schwefel-Technologie - einschließlich Elektrofahrzeuge, Militär und Marine-Anwendungen.

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Battery Revolution: 8 Minuten Ladezeit, Lauf tausend Kilometer

Laut "Le Monde" Frühere Nachrichten, Spanien Graphenano Unternehmens (eine großtechnische Herstellung von Graphen Unternehmen) entwickelte den ersten Fall von einem Polymermaterial Graphen-Akku mit Spanien Keer Wa Polytechnic University, deren Speicherkapazität ist dreimal der besten Produkt zur Zeit auf dem Markt, kann diese Batterie versorgt den Elektroautos bis zu 1.000 Kilometern, während der Ladezeit von weniger als 8 Minuten.

Graphenano Unternehmen plant, im Jahr 2015 in Betrieb genommen, diese Batterie, und die Pläne mit der deutschen Automobilunternehmen in zwei der vier (jetzt ist nicht bequem, den Namen des Unternehmens offen zu legen) wird in diesem Monat überprüft werden, und Elektrofahrzeuge.

Der Star der aktuellen Elektro-Auto-Industrie Auto - Tesla Vorsitzenden und Produkt Architekt Alan Musk (Elon Musk) war kühn in einem Interview mit der britischen Autozeitschrift "Auto Express" Interview vorhergesagt, ist die Zukunft von Elektrofahrzeugen zu erwarten bis Kilometerstand 800 zu erreichen km. Das polymere Material Graphen-Batterie mit dem Auto oder mit dem Aufkommen der kombinierten Produktion von Elektro-Auto-Industrie wird die neue Laufleistung führen.

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UFO Energie seine neue Papier-Batterie: Super-Kondensator-Batterie-Technologie die Welt verändern.

Die jüngst eingeführten UFO Energie ihrem neuen Papier-Batterie, das bedeutet, die Batterie-Technologie-Fähigkeit hat sich auf eine neue Stufe gewachsen. Papier-Akku hat eine ultradünne Super-Kapazität, die als unabhängige Batterie appliziert werden kann, oder können rund um die Lithium-Batterie abgedeckt, um die Akkulaufzeit zu fördern.

Im Fokus dieser Batterie ist extrem dünn und extrem leicht, nur 0,4 mm Dicke. Die Papier-Batterie-Technologie ins Leben gerufen werden weit über Handy und Tablet-PC eingesetzt werden und machen die tragbaren Geräte mehrere dünnere mit längeren Arbeitszeiten battery.Super Kondensator zur Energie durch ein elektrisches Feld zu speichern, und kann viel kleiner als herkömmliche Lithium sein.

Superkondensator-Technologie ist umweltfreundlicher, weil die Batterie "ein Verhältnis von Kohlenstoff, Kohlenstoff-Nanoröhrchen oder Graphen höhere Oberfläche" und "Papier oder einem anderen porösen Polymers Trennzeichen" ist in der Lage die Aufnahme des Elektrolyten und der Elektrode, um sie zu unterscheiden.

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E-Car Battery Industry von vereinigten angegebenen könnte, wenn Supply Base Matures wachsen

Der Antrag auf Lithium-Ionen-Batteriezellen wird erhöht, um der steigenden Produktion von Elektroautos zu treffen, aber wo wird die Mehrheit dieser Zellen gemacht werden?

China, Japan und Südkorea haben derzeit die größten Produktionsstandorte, aber die USA könnten eine größere Spieler als auch zu werden.

Department of Energy Manufacturing Analysis Center (CEMAC) berichtet, dass die Vereinigten Staaten könnten eine weltweite Spieler in der Lithium-Ionen-Batteriezelle Industrie bald.

Geladene EVs (via Green Car Congress) berichtet, dass die Reifung des US Lieferkette könnte Wettbewerbsfähigkeit auf dieser Seite des Pazifiks zu erhöhen, während asiatische Länder derzeit marktbeherrschenden.

Japan, Südkorea und China repräsentieren derzeit über 79 Prozent der Lithium-Ionen-Zellproduktion.

Der US-Anteil von 7,3 Prozent der globalen Gesamtmenge, auf 3.770 Megawattstunden.

Eine weitere 1.200 MWh Kapazität wird derzeit geplant, einschließlich der massiven Tesla "Tesla Gigafactory" in Nevada.
Die USA werden 32 Prozent des weltweiten Lithium-Ionen-Fertigung dar, wenn alle diese Kapazitätserweiterungsprojekte realisiert.

Das größte Hindernis für den Ausbau der US-Anteil von Batterieherstellung wird sich fangen, mehr etablierten asiatischen Unternehmen.

Diese Unternehmen haben den Vorteil einer größeren Expertise, etablierte Partnerschaften und einer umfassenderen Wertschöpfungskette.

Selbst für US-montierten Lithium-Ionen-Zellen, wie sie jetzt in den USA gebauten Nissan Leaf verwendet, wird die hochwertige Elektrodenmaterial noch importiert - in diesem Fall von Japan - die die car'sdomestic Gehalt senkt.

Die Kosten für die US-Hersteller sind auch in der Regel höher als in anderen Ländern, fand der Bericht. Analysten gefunden China, Südkorea und Mexiko, die niedrigsten Durchschnittskosten haben.

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Electric Vehicle Power Electronics: unterschiedlichen Ansätzen

Die Leistungselektronik-Geschäft, um Elektrofahrzeuge angewandt wird immer so groß, dass sehr unterschiedliche Ansätze lebensfähig zu werden. Chinesische Unternehmen konzentrieren oft auf den Kosten einer Reduzierung der Standardboxen. In der Tat, Nissan, in einer Grundsatzrede an EVS28 in Korea vor kurzem ausdrücklich genannten Wechselrichter als Ziel für die Kosten- und Volumenreduktion, sondern, wie sie sagten, es geht Hand in Hand mit Zusammenführen des Umrichters mit anderen Teilen der reine Elektroantrieb.

Mando Korea sagte Analysten IDTechEx, dass sie einen Trend zu kleineren, leichter und billiger zu sehen. Ihre 3,3 kW-Bordladegerät bald verfügbar sein wird ein Drittel der Größe des aktuellen 6,5 kW-Version. Es gibt einen Markt für Standard-Boxen einfach nur Kosten reduziert, aber es wird nicht der größte Wert Markt in den nächsten Jahren sein, die nach Ansicht der IDTechEx kommen. Größe und Gewichtsreduktion sind wichtig, und es gibt viele andere Faktoren, die durch diejenigen, die großen Marktanteil, was einen Markt von gut über 100 Millionen Dollar im Jahr 2025 bei der Schätzung der IDTechEx sein berücksichtigt werden müssen.

Dr. Achim Strass, Application Engineering Manager bei Infineon, erzählt IDTechEx, dass er die Haupttrends in EV Traktionswechselrichter sieht wie einschließlich Halbleitern mit großer Bandlücke, doppelseitige Kühlung und machen konforme Formen für In-Wheel-Motoren und für die Integration in andere Teile. Senkung der Kosten und eine verbesserte Robustheit wichtig sind. Wechselrichter werden immer komplexer, Verrechnung Kostensenkung, rät er. Manchmal ist der Artikel tatsächlich gekauft wird teurer.

Dementsprechend sagt er Traktionswechselrichter wird auch weiterhin der drittwichtigste Element der Kosten für ein Elektrofahrzeug sein, die Erhöhung in Prozent, wenn es eine Bewegung von einem Motor, um mehr pro Fahrzeug. Sevcon stimmt. Seine Scott Sangsoon Youn, Representative Director Korea, erzählt IDTechEx, dass sie tun, die vier Wechselrichter für einen Sportwagen, der vier Yasa Motoren pro Fahrzeug und sie sicherlich sehen einen Trend zu mehr als ein Motor pro Fahrzeug die Erhöhung der Wechselrichter-Markt schneller als die Wachstumsrate hat der E-Fahrzeuggeschäft. Continental in ihrer Teilung Zytec weist Wechselrichter, die heute nähern das Gewicht und die Kosten des Motors, wobei die beiden integrierten, ein weiterer Trend zunehmend angetroffen.

Dr. Peter Harrop, Chairman von IDTechEx und Leiter des Teams der Herstellung des neuen IDTechEx-Bericht, "Leistungselektronik für Elektrofahrzeuge 2015-2025" www.idtechex.com/power sagt,

"Diejenigen, die viel mehr als Kostensenkung wird die Führung zu gewinnen. Infineon, Hitachi, Sumitomo Electric und Panasonic-Adresse solche Bedürfnisse der Leistungselektronik in Getrieben und in Radnabenmotoren integriert in einer einzigartig effiziente, kompakte, zuverlässige und sichere Art und Weise. Sie versuchen, zu sein Erste, mit Wasserkühlung in einem immer höheren dank neuer Komponenten und besseres Design Leistung zu verzichten. Die Vorteile der Verwendung der neuen Komponenten wie Superkondensatoren und SiC-Halbleitern intelligent sind beeindruckend, auch den Bereich der reinen Elektrofahrzeugen signifikant zu erhöhen. Savvy Lieferanten bereits Ringen mit, was der noch später Welle von neuen Komponenten, wie beispielsweise Lithium-Ionen-Kondensatoren und Halbleiter GaN anzubieten. Freier Markt Lieferanten in China werden folgen müssen. Ansonsten ihre Kunden zunehmend frieren sie als mit den in Radnabenmotoren des meistverkaufte reinen Elektro-Bus in der Welt, das K9 von BYD in China, die ihre eigene Schlüsselteilen macht. Die Lieferanten müssen auch zunehmend vielfältigen Bedürfnisse zu dienen, wie beispielsweise extrem niedrigem Gewicht für Flugzeuge und den hochwertigen Produkten marine auf See erforderlich ".

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Bau einer Lithium-Ion / Polymer-Akku mit einer eingebetteten Protection Circuit Module (PCM)

Bild von Bau einer Lithium-Ion / Polymer-Akku mit einer eingebetteten Protection Circuit Module (PCM)
Im Vergleich zu anderen Typen

von wiederaufladbaren Batterien, die hohe Energiedichte mit Lithium-Ionen und Lithium-Polymer-Zellen assoziiert sind sie die ideale Energiequelle für tragbare elektronische Geräte. Aus diesem Grund kann die aufladbare Lithiumbatterien in einer Vielzahl von Verbraucherelektronikgeräten, wie Mobiltelefone, Laptops, Digitalkameras und schnurlose Elektrowerkzeuge zu finden. Um ihre Lebensdauer zu maximieren und die Sicherheit betrifft, sowohl Lithium-Ionen (Li-Ion) und Lithium-Polymer (Li-Po) Zellen erfordern die Verwendung einer Schutzschaltung Model (PCM), wenn sie zusammengebaut, um eine Batterie zu bilden (siehe Abbildung 4). Der PCM kann in der Lade eingebettet sein oder dauerhaft auf jede einzelne Batteriepack befestigt.

Ziel:

Das Ziel für diese Anwendungshinweise, um die Vor- und Nachteile von wiederaufladbaren Lithium-Batterie-Technologie zu erklären, erklären die Notwendigkeit einer Schutzschaltung, beschreiben die beiden wichtigsten Methoden für die Implementierung eines PCM, und weisen Sie dem Leser, wie man ein Li-Ion oder Li zu konstruieren -PO Batterie, die einen integrierten PCM enthält.

Achtung! Diese Anwendungshinweise sind für den Einsatz in der theoretischen Michigan State University, ECE 480 Kurs bestimmt. Während der Autor tut haben Erfahrung in diesem Bereich und für bestimmte Arten von elektrischen Anlagen hier in der Leser wird aufgefordert, in allen solchen Batterie oder Stromkreis in diesem Papier ohne eine gründliche, professionelle Ausbildung in der Elektrotechnik aufbauen und nachdem alle Daten gelesen diskutiert vom Hersteller der Zellen, PCM, Ladegerät und anderen Geräten oder Einrichtungen auf, verwendet in oder in der Nähe der Kreislauf und / oder System. Darüber hinaus übernimmt der Autor keine Haftung für Verletzungen oder Zerstörung, die von einem einzelnen, der nicht der Autor auftreten kann, versucht es, eine Vorrichtung zu konstruieren, wie in diesem Anhang beschrieben.

Wenn Sie die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt haben; Bauen nicht DIESES GERÄT!

Hintergrund:

Als Elektrotechniker, ist es wahrscheinlich an einem gewissen Punkt in unserer Karriere werden wir ein gewisses Maß an professionellen Engagement bei batteriebetriebenen Systemen haben. Wiederaufladbare Nickel-Metall-Hydrid (Ni-MH) und Nickel-Cadmium (NiCd) Zellen und Blei-Säure-Batterien sind nicht mehr die Standard-Akku-Technologien. Diese drei Technologien leiden unter niedrigeren Energiedichten (50-112, 33-75, 18-55 & J / kg) als herkömmliche, den einmaligen Gebrauch Zink-Kohle oder Alkaline-Zellen. Das hat diese einmalige Nutzung Batterien und Zellen für viele Consumer-Anwendungen wünschenswerter gemacht.

Die wiederaufladbaren Zellen der neuen Generation haben es möglich, höhere Energiedichte (95 bis 335 J / kg), relativ hohe Nennspannung (zwischen 3 und 4 Volt), und die Fähigkeit, eine Gebühr für die Jahre halten kombinieren gemacht, in einem kompakten Akku dass übertrifft einmalige Nutzung Batterien. Die Fähigkeit von Lithium-Ionen (Li-Ion) und Lithium-Polymer (Li-Po) Zellen in der Leistung aufzuladen und zu entladen mehr als 1000 Mal, ohne eine Verringerung, macht sie umweltfreundlich als auch. Steigender Massenproduktion dieser Zellen wurde diese Technologie wirtschaftlicher gestaltet. Der Höhepunkt dieser Faktoren wird schnell machen wiederaufladbare Lithium-Zellen, die die bevorzugte Energiequelle für tragbare elektronische Geräte

Wiederaufladbare Lithium-Zellen sind nicht ohne Nachteile. Der Hauptbestandteil, Lithium, ist sehr reaktiv, so dass Zellen, die es noch gefährlicher als die Verwendung eines anderen wiederaufladbare Zelle-Technologie enthalten. Aufgrund der erhöhten Sicherheitsrisiko, beide Lithium-Ionen und Lithium-Polymer-Batterien erfordern die Einbeziehung von vier Sicherheitsfunktionen, um die Gefahr von Bränden oder Explosionen zu reduzieren:

- Shutdown Separator (Deaktiviert eine Zelle, wenn seine Temperatur zu hoch ist)

- Tear-away-Tab (Deaktiviert eine Zelle, wenn seine internen Druck zu hoch ist)

- Vent (Releases up Innendruck in einer Zelle gebaut)

- Thermische Interrupt (Deaktiviert eine Zelle, wenn sie überladen wird oder wenn der aktuelle Pegel verwendet werden, um zu laden sie zu hoch ist)

Abgesehen von der Erhöhung der Gesamtkomplexität dieser Zellen, diese Sicherheitsmerkmale nehmen Platz, fügen Sie Gewicht und begrenzen Gestaltungsmöglichkeiten. Da die Aktivierung der Sicherheitsfunktion dauerhaft und irreversibel eine Zelle zu deaktivieren, sind wiederaufladbare Lithium-Batterien in der Regel aktive Schaltungstechnik für den Schutz, vor allem während des Ladezyklus.

Diese Schutzschaltung wird oft in einem PCM enthalten (Protection Circuit Module, siehe Abbildung 4). Der PCM kann in der Lade eingebettet sein oder endgültig an einen einzelnen Batteriepack befestigt. Der Rest dieser Hinweise wird die Vor- und Nachteile jeder Methode der Umsetzung zu diskutieren und über die Details für den Bau von einem Li-Ion oder Li-Po Akku, der eine fest angebrachte PCM enthält gehen.

Vergleich der Methoden:

Es gibt zwei Methoden für die Implementierung einer Lithium-Ionen oder Lithium-Polymer-Batterie unter Verwendung einer Schutzschaltung Modul oder PCM. Erstens kann das PCM in der Ladepackung eingebettet sein (siehe Abb. 1a). Während auf dem Ladegerät wird der Akku der Standardschutz durch eine PCM inklusive angeboten haben:

- Überladeschutz

- Kurzschluss-Schutz

- Ladestrombegrenzung

- Balancing-Funktionen für jede Zelle.

Dieses System ist jedoch nicht in der Lage, um die Batterie zu schützen, wenn es aus dem Ladegerät entfernt. Dies bedeutet, dass der Akku seine Selbst hat wenige oder keine befestigt aktive Schaltungselemente, die ihren Betrieb überwachen wird. Die Vorteile und die Nachteile dieses Systems sind unten in Tabelle 1 gezeigt.

Vorteile

Nachteile

Reduzierte Batteriegewicht

Kein Aktiver Batterieschutz während der Verwendung

Verwendet nur eine PCM

Erhöhtes Sicherheitsrisiko

Reduzierte Kosten für mehrere Batterien

Reduzierte Akkuleistung und kürzere Lebens

Tabelle 1 Vor- und Nachteile der Lade eingebettet PCM.

Als nächstes kann der PCM dauerhaft auf jedem einzelnen Batteriepack befestigt werden (siehe Abb. 1b). Dieses System ist allgemein in wiederaufladbaren Lithium-Batterien, die mehrere Zellen aufweisen, sind teurer verwendet, und wobei die kleine Menge zusätzliches Gewicht eines PCM die Leistung nicht zu bewirken. Die Vorteile und die Nachteile dieses Systems sind in der folgenden Tabelle 2 gezeigt.

Vorteile

Nachteile

Fulltime Aktiver Batterieschutz

Erhöhte Gewicht u Komplexität Battery

Erhöhte Systemsicherheit

Jede Batterie benötigt eine eigene PCM

Optimal Battery Performance & Life

Erhöhte Kosten für mehrere Batterien

Fähigkeit, Battery In-Place Laden

Die Verwendung von nicht spezialisierten Power Sources zum Aufladen

Verwendung von Onboard Batterieladeanzeige

Tabelle 2. Vor- und Nachteile PCM Bordbatterie.

Die Vorteile der interne PCM in der Regel das anfängliche erhöhten Kosten und Gewicht wert. Die Kostensteigerung ist oft durch die längere Akkulaufzeit amortisiert, in-place Lade und erhöhte Batterieleistung.

Wie:

Batterie / Zellengröße und Bewertung: Dieser Abschnitt enthält Anweisungen, wie man die zweite wiederaufladbare Li-Ion / Po-Akku-System mit einem Onboard-PCM montieren. Um ein Batteriesystem, die richtige Größe für die jeweilige Anwendung ist zu konstruieren, und vorausgesetzt, Sie haben bereits festgestellt haben, die Spannung benötigt, müssen Sie die Amperestunden, die mithilfe der folgenden Formel benötigt werden, zu berechnen:

(Current Erforderlich für Betrieb) X (Betriebsdauer) = AH

Nach der Bestimmung der Amperestunden das Element angetrieben wird verwendet werden, ist es normalerweise eine gute Idee, um 10 bis 20% auf den berechneten Amperestunden-Ergebnis hinzufügen.

Weiter benötigen Sie, um einen Lithium-Ionen oder Lithium-Polymer-Zelle, die einen Verstärker Stunde Bewertung nächste Ebene ermittelt hat zu wählen. Wenn Sie die genaue Bewertung benötigen Sie nicht finden können, sollten Sie eine Zelle, die eine höhere Amperestunden-Bewertung hat zu wählen.

Weiter benötigen Sie, um festzustellen, wie viele dieser Zellen, die Sie benötigen, um den Spannungspegel Ihr System zu erhalten. Beide Arten von wiederaufladbaren Lithiumzellen haben in der Regel einen Nennspannung von 3,7 Volt. Die Wahl der Batteriespannungen wird üblicherweise ein Mehrfaches dieser Zahl beschränkt.

Wählen Sie die entsprechende Anzahl von Zellen in Reihe erforderlich ist, um den Spannungspegel benötigen Sie zu erreichen.

Wo kann ich bestellen: Weiter benötigen Sie, um eine PCM, das entworfen, um diese Spannung zu nutzen und bewertet für die aktuelle die Sie benötigen wählen.

Montage: Nachdem man die Zellen empfangen haben und die PCM ist es eine einfache Sache, das Verlöten der Zellen, die miteinander in Reihe und dann zu dem PCM verbinden, wie in Abbildung 4 dargestellt.

Abbildung 4. Anschlussschema für ein Drei-Zelle (11,1 V) Li-Ion / Po PCM.

Das PCM in Figur 4 benutzt drei Li-Ion / PO Zellen in Serie, um eine kombinierte Spannung von 11,1 V zu erzeugen. Auf der linken Seite können Sie die positiven und negativen Anschlüssen (P & P +) und der Anschluss für die Kraftstoffanzeige zu sehen. Auf der rechten Seite können Sie die Punkte, wo die Batterie und einzelne Zellen zu verbinden sind zu sehen. Die einzelnen Zellen angeschlossen sind, so daß der PCM zuführen Ausgleichsfunktion, um sicherzustellen, daß jede Zelle eine äquivalente Spannungspegel beibehält kann, und überschreitet nicht die einzelnen Zellen Ladung und Überentladung Grenzen (üblicherweise im Bereich von etwa 4,2 - 4.35V und 2,4 - 2,5 V beziehungsweise).

Und der Nominalspannungsniveau der Batterie wird in der Regel gleich der Anzahl der Zellen-fachen der Nennspannung jeder Zelle (N x 3,7), sollte man sich bewusst sein, dass dieser ein Mittelwert. Die maximalen und minimalen Spannungen der Batterie wird die Anzahl der Zellen-fache der Überladung und Überentladung Grenzen betragen. Dies kann oder kann nicht die gleiche Anzahl in der Anleitung für die PCM die Sie ausgewählt haben angezeigt sein. Für die 11.1v System in Abbildung 4 die maximale Batteriespannung berechnet werden, höher als die PCM-Spezifikation sein. Dies ist in Ordnung, da der interne PCM-System wird auch verwendet, wenn die Batterie geladen, so lange, wie es durch den P + und P- Anschlüssen des PCM geladen ist, wird es nie die höhere Überladung und Überentladung Grenzen der Zellen zu erreichen.

Aufladung: Um Ihren PCM Bordbatterie aufzuladen schließen Sie einfach die entsprechenden PCM-Terminals, um eine Gleichstromversorgung, sicherzustellen, dass die verwendeten Strompegel in Übereinstimmung mit der vom Hersteller der verwendeten einzelnen Batteriezellen oder dem PCM, die jemals festgelegten Wert niedriger ist.

Achtung! Diese Anwendungshinweise sind für den Einsatz in der theoretischen Michigan State University, ECE 480 Kurs bestimmt. Während der Autor tut haben Erfahrung in diesem Bereich und für bestimmte Arten von elektrischen Anlagen hier in der Leser wird aufgefordert, in allen solchen Batterie oder Stromkreis in diesem Papier ohne eine gründliche, professionelle Ausbildung in der Elektrotechnik aufbauen und nachdem alle Daten gelesen diskutiert vom Hersteller der Zellen, PCM, Ladegerät und anderen Geräten oder Einrichtungen auf, verwendet in oder in der Nähe der Kreislauf und / oder System. Darüber hinaus übernimmt der Autor keine Haftung für Verletzungen oder Zerstörung, die von einem einzelnen, der nicht der Autor auftreten kann, versucht es, eine Vorrichtung zu konstruieren, wie in diesem Anhang beschrieben.

Wenn Sie die oben genannten Anforderungen nicht erfüllt haben; Bauen nicht dieses oder irgendwelche in diesem Dokument erwähnten anderen Gerät aus!

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3D-Druck-Lithium-Batterien zur Realität

In den vergangenen Jahren hat sich 3D-Drucktechnologie ruhig auf unsere Seite kommen, und wir waren in der Lage, den Einsatz von 3D-Drucktechnologie erstellt einige erstaunliche Produkte zu sehen. Da die 3D-Technologie zu beeindrucken uns, die mit 3D-Technologie hat eine Vielzahl von Drucken Produkte für die letzten 10 Jahre. Nun es ist schon eine Realität in der Lage sein, die Batterien, indem Sie 3D-Drucktechnologie drucken.

In den vergangenen Jahren hat sich das 3D-Drucken Batterie viele Probleme verursacht werden. Jedoch kann dies derzeit erreicht werden kann, neue Tinte und 3D-Tool macht jetzt Druck Lithium-Ionen-Batterie eine Realität. Technology Review vor kurzem Jennifer Lewis, Harvard University Materialwissenschaftler, um sie zu sehen Fortschritte auf einem 3D-gedruckten Batterien, auch wenn es in der Anfangsphase ist, aber es scheint, dass wir nicht zu lange warten, bis wir drucken Sie ein Paar Batterie.

Lewis verwendet eine Technologie, die eine Reihe von Verwendungen "funktionale Tinte kann in Form einer Batterie mit einfachen Komponenten, einschließlich Elektroden, Leitungen und Antennen geheilt werden". Diese Bestandteile werden anschließend durch Hochdruck-Extruder abgeschieden hat eine sehr hohe Genauigkeit, und dann aus der Zwangs die Tinte bei Raumtemperatur. Das Material wird dann schnell getrocknet, um einen notwendigen Teil des Druck 3D Batterie bilden, dauert nur wenige Minuten., ist nun der nächste Schritt, um zu sehen, wie lange sie dauern.

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General Motors wird das Leben von alten elektronischen Autobatterien

General Motors plant, elektronische Fahrzeug-Batterien aus dem Auto verschrottet zum Erzeugen und Speichern Strom verbrauchen.

Es könnte sein, dass Autos wie der Chevrolet Volt als gut, und der zugänglichen all-Elektro-Auto, dem Chevrolet Bolt, sind ca. aufgenommen als Ansammlung Credits gegen Erfüllung Brennstoff-Wirtschaftsstandards der Regierung zu stärken.

GM excutives zeigte, wie 5-Volt-Akku-Packs helfen bereits Licht Büros an der Gesellschaft Milford Rechenzentrum am Hauptsitz Renaissance Center am Dienstag.

Da der Volt zieht in der Regel seine Kraft aus einem Band von Energie in einem Akku-Pack, es gibt eine Menge von Reststrom.

Eine neue Solarbatterie und zwei Windkraftanlagen speisen Leistungsschalter-Panel des Milford Rechenzentrums, in dem die Volt-Batterien arbeiten parallel an die Macht, um das Gebäude zu versorgen.

"Auch nach der Akku das Ende seiner Nutzungsdauer in einem Chevrolet Volt, bis zu 80% seiner Speicherkapazität Überreste erreicht hat", sagte Pablo Valencia, Senior Manager der Batterie-Lebenszyklus-Management von GM. "Diese Zweitverwertung Anwendung verlängert seine Lebensdauer und bietet gleichzeitig Abfallreduzierung und wirtschaftliche Vorteile im industriellen Maßstab."

Die Batterien können auch Notstrom zum Gebäude vier Stunden lang im Fall eines Ausfalls und speichert sie liefern, wenn es unnötig. Überschüssige Energie wird ins Netz, die die Milford Campus liefert gesendet.

Die 74-Kilowatt-Boden-Mount-Solaranlage in Verbindung mit den beiden Windkraftanlagen erzeugen genug Strom, um alle der Energiebedarf für die Bürogebäude und Beleuchtung für den angrenzenden Parkplatz zur Verfügung stellen. Zusammen bilden diese erneuerbaren Energiequellen zu erzeugen rund 100 Megawattstunden Energie pro Jahr, entspricht in etwa der von 12 durchschnittlichen Haushalten verbrauchten Energie.

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iOS 9 setzt neue Tricks, um mehr Akkulaufzeit aus dem Telefon Sie bereits Squeeze

Apple propagiert eine Reihe von Flagship-Features von iOS 9 während der WWDC Keynote, aber das Unternehmen ist ruhig mit Schwerpunkt auf Quetschen mehr Akkulaufzeit aus dem Telefon bereits in der Tasche.

Eine Sitzung für Entwickler mit dem Titel "Verwirklichung ganztägige Akkulaufzeit" gedrückt, dass app Bauherren brauchen mehr bewusst, wie ihr Code Trockenlegung Batterie des Benutzers zu sein und neue Funktionen eingeführt, um die Fang Batterie durstig Apps finden.

Ein wesentliches Merkmal von iOS 9, die Apple nicht erwähnt hatte zuvor stoppt Bildschirm Ihres iPhone von Beleuchtung, wenn es dem Gesicht nach unten auf einem Tisch. Bisher würden die iPhone leuchten für jeden Benachrichtigungs, unabhängig davon, ob der Bildschirm war wirklich sichtbar ist oder nicht.

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Tesla Upgrades Leistung seines Herkunfts Batterie mit den gleichen Preisen

Tesla hat heute bekannt gegeben, dass seine Linie von zu Hause Powerwall-Batterien wird auf mehr als das Doppelte ihrer ursprünglichen Ausgangsaufgerüstet werden, während der Preis bleibt gleich.

Die Entscheidung, die Leistung der Batterien zu aktualisieren folgen einige "negative" Rückgespräch, nachdem die Powerwall-Produkte wurden zum ersten Mal angekündigt, nach Tesla CEO Elon Musk.

"Wir haben tatsächlich nahm etwas von der negativen Rückkopplung zu Herzen, und ich bin glücklich, zu verkünden wir dramatisch die Leistungsfähigkeit der Powerwall", sagte Musk Investoren bei der Gesellschaft Hauptversammlung in Mountain View, Kalifornien. Heute.

Die Powerwall-Akkus ersichtlich aus einer Zwei-Kilowatt (kW) Dauerleistung und Spitzenleistung 3.3kW mit einer 5 kW Dauerleistung und 7 kW Spitzenleistung gehen, sagte Musk.

$ 3.000 für den 7 kW / Stunde (KWh) Tageszyklus-Version und $ 3.500 für den 10 kWh Sicherung UPS-Version: Der Preis der Batterien wird die gleiche bleiben.

"Die tägliche Cycler ist eine Art mehr über Wirtschaft oder immer vom Netz vollständig, während die Sicherung UPS ist nur da, um sicherzustellen, dass Ihr Haus ist Macht, wenn es überhaupt ein Stromausfall", sagte Musk.


Hausbesitzer, die sich für Solaranlagen oder Häuser, die sie bereits haben wird "Priorität" Behandlung für die Lieferung der neuen Powerwall-Batterien erhalten unterzeichnet habe, sagte Musk.

"Es muss nicht sein, Solarcity", witzelte Musk, die sich auf die größte US-Installationsprogramm von Wohn-Solaranlagen, von denen Musk ist der Vorsitzende. "Solarcity ist natürlich bevorzugt, wenn man so am besten."

Musk, erklärte der "bevorzugte" Behandlung hat mit der Tatsache, dass Solaranlagen bereits Gleichstrom in Wechselstrom-Wechselrichter, der die Powerwalls ermöglichen, leichter installiert werden zu tun.

"Wir sind auch zu sein Priorisierung Lieferung der Powerwall an Partner, die die Kosten für den Endverbraucher zu minimieren", sagte er. "So, dass das Nettoergebnis ist wir erwarten die Menschen in der Lage sein zu kaufen und installieren Sie die Powerwall für etwa $ 4000 sein."

Die Powerwall-Batterien, im Mai angekündigt, sind etwa 51-in. x 34-in. x 7,5 in. groß. Die Batterien sind mit einem 10-Jahres-Garantie.

Bis zu neun Powerwall Batterieeinheiten können miteinander verkettet an einer Wand bis zu 90kWh der Macht zu liefern. Der durchschnittliche US-Haushalt verbraucht etwa 20 kWh auf 25 kWh Strom jeden Tag, nach GTM Research.

Tesla im vergangenen Jahr angekündigt, dass sie mit Panasonic zusammen, um seine Lithium-Ionen-Batterien in das, was sie "Gigafactories", von denen die erste ist im Bau in Reno, Nevada telefonieren.

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Tesla klinkt klaar om de stekker eruit te trekken op de beloofde batterij-swap-technologie

Elon Musk ooit geprezen batterij swap als de ultieme oplossing voor het zero-down-time elektrisch voertuig "opladen" beroemde blijk van een live-swap op een Model S op het podium in het midden van 2013 - maar dat de technologie soort viel van de kaart als Tesla gericht op het opbouwen van een netwerk van high-speed aanjagers, eindelijk de lancering met een gejammer op één station Californië eind vorig jaar.

Nu, het klinkt als swaps zijn in principe dood bij aankomst. In antwoord op een vraag van een investeerder op de vergadering van Tesla's aandeelhouder van vandaag, Musk was brutaal eerlijk over de situatie:

Wij hebben de LA-to-San Francisco pak swap vermogen in plaats, en ik geloof dat alle Model S eigenaren in het gebied van Californië zijn uitgenodigd op dit punt om het uit te proberen. En wat we zien is een zeer lage koers nemen voor de verpakking swap station. Dus hebben we een eerste ronde van de uitnodigingen, waar we in principe net als 200 uitnodigingen, en ik denk dat er waren een totaal van vier of vijf mensen die wilden dat te doen, en ze deed het gewoon een keer. Dus, oke, het is duidelijk niet erg populair. En toen zeiden we, oke, laten uitbreiden die uitnodiging aan alle klanten, maar ik zou verwachten dat alle klanten ruwweg gedragen als die eerste steekproef.
Het is gewoon, mensen niet de zorg over pak swap. De aanjagers zijn snel genoeg dat als je rijdt van LA naar San Francisco, en u een reis op 09:00 beginnen, tegen de tijd dat je naar, zeg, 's middags, je wilt stoppen, en u wilt uw benen te strekken, hit het toilet, een hapje te eten, een kopje koffie, en op uw manier, en tegen die tijd, is de auto opgeladen en klaar om te gaan, en het is gratis. Dus, het is net, waarom zou je het pak swap? Het heeft niet veel zin.
We bouwden het pak swap in de auto, want we waren niet zeker of mensen zouden willen de verpakking swap te kiezen of niet. We dachten dat mensen liever Supercharging, maar we waren niet zeker, dus dat is waarom we de bouw van de verpakking swap vermogen. En gebaseerd op wat we hier zien, is het onwaarschijnlijk dat iets dat de moeite waard is uit te breiden in de toekomst te zijn, tenzij er iets verandert .
Voor de aanjagers, zoals we al zeiden in de eerste persbericht, de aanjagers zijn gratis. Het is eigenlijk vrij lange afstand voor het leven, voor altijd. Dus vrij lange afstand altijd is wat de aanjagers leveren. Nu zijn er een paar mensen die heel agressief worden gebruikt voor de lokale Supercharging, en we zullen een soort van stuur ze maar een herinnering dat het cool is om dit af en toe te doen, maar het is bedoeld om een ​​lange-afstand ding. Maar het is vrij lange afstand altijd, en het is eigenlijk ingebouwd in de kosten van de auto. En op basis van wat we zien in termen van de economie, het ziet er heel draaglijk.
Natuurlijk, de slechte opname Musk zag in de "steekproef" is kunstmatig laag. De huidige zender doet swaps enkel op afspraak; Niemand vult hun auto gastank op afspraak, dus het is geen wonder dat niemand het krijgen van een batterij swap op een regelmatige basis. In werkelijkheid, aanjagers en batterij swaps zou hebben allebei hun plaats als de swap-infrastructuur was genoeg gebouwd - er is iets voor te zeggen om naar een tankstation te trekken op een wijk hoek en het krijgen van een volledige lading binnen enkele seconden - maar alleen van het bedrijf heeft een enkele proef station lopen, en het zou miljarden dollars en jaren weg te zijn van het bouwen van dat netwerk uit. Voor een bedrijf met veel prioriteiten, grote ambities, en de beperkte middelen, de swaps zijn laaghangende fruit te snijden.

Musk ook vermeld dat de eerste Model X leveringen zijn slechts een paar maanden uit; gezien zijn ambivalentie, zou het niet verrassend zijn als ze verloren swap ondersteuning helemaal.

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10 Tipps, wie Apple-Uhr-Leben länger dauern

Energie

Es ist nicht wirklich ein Problem für mich, dass der Lauf aus meinem Apple-Uhr-Batterielebensdauer. Das ist nie ein Problem für mich. Aber es bedeutet nicht, dass Sie nicht wissen, wie Sie mehr aus Ihrer Batterie erhalten. Hier ist, was zu tun ...

Blicke

Sie sollten diese Auszüge von Informationen erhalten Sie deaktivieren, wenn Sie Ihr Apple-Uhr grab Daten von Ihrem iPhone streichen. Obwohl diese Informationen nicht zu viel Energie, aber nur tun, wenn Sie benötigen mehr Akkulaufzeit. Tun Sie dies in My Watch> Blicke, wo man muss nur das rote Minustaste neben weniger wichtig Apps erschließen.


Benachrichtigungen

Schalten Sie unerwünschten Mitteilungen - das macht Sinn, weil jede neue Anmeldung erhalten Sie die Taptic Engine, die ein wenig Strom verbraucht man Bewegungs Feedback geben zu starten. Limit Benachrichtigungen nur Ihre wichtigsten Informationen in My Watch> Benachrichtigungen, in dem Sie die, die Sie nicht brauchen, um weg zu spiegeln Flick.

Effekte

Reduzieren Sie Transparenz und verwenden Sie den Reduce Bewegungswerkzeug in My Watch> Allgemein> Accessibility, werden Sie etwas von der Optik des Produktes zu verlieren, aber Sie könnten ein paar kritische Minuten.

Reduzieren
Schalten Sie Ihr Apple Watche Anzeige in Favoriten> Allgemein> Accessibility Graustufen, das kann dieselbe eine Menge Power.


Haptik

Starten Sie die Settings-App auf Ihrem Merk, offene Sounds & Haptik und schalten Prominent Haptik auf Aus. Sie können auch ein wenig mehr Energie zu sparen, indem Haptic Stärke mit dem Schieberegler in Sounds & Haptik. Überwachung> Sounds & Haptik ist der Ort zu gehen, um die Energie Ihrer Uhr nutzt Ihnen eine haptische Rückmeldung zu begrenzen.


Volume & Helligkeit

Reduzieren Alarm Lautstärke und Bildschirmhelligkeit in den Einstellungen Sounds & Haptic zur Merk etwas länger zu machen. Sie können so entweder auf Ihrer Uhr oder iPhone zu tun.

Automatisch

Deaktivieren Sie die automatisch alle aiavilable Apple-Uhr-Äquivalente aller Anwendungen, die Sie auf Ihrem iPhone installiert haben, herunterladen. Sie können so in General> Automatische Downloads zu tun, schalten Sie den automatischen Download Apps Taste, um aus.

Trainieren

Merk verwendet Macht, wenn es verfolgt Ihr Training mit seinem eingebauten Sensoren. Starten Sie My Watch> Workout und Knie anzeigen Goal Metric aus- und aktivieren den Energiesparmodus, um die Herzfrequenz-Sensor deaktivieren. Während Dabei bedeutet Kalorienverbrauch Berechnungen wird weniger genau, sind Sie ein wenig mehr die Batterie zu schonen.

Flugmodus

Aktivieren Sie diesen Modus (in dem Connected Rahmen) auf Ihrem Apple-Uhr oder iPhone wird sofort anwenden, um den Begleiter Gerät. Sie werden immer noch in der Lage, einige Anwendungen zu verwenden, aber Sie werden Meldungen, Warnungen oder Anrufe auf beiden Gerät nicht mehr zu empfangen.

Power Reserve

Ihre letzte Option zur Merkarbeits, Power Reserve, halten zugegriffen wird, wenn Sie die Seitentaste drücken, auf der Uhr, bis die Strom Dialog erscheint. Tippen Sie einfach auf Power Reserve, um dies zu ermöglichen - jetzt Ihr Apple-Uhr wird nur eine Sache für Sie tun, sagen, die Zeit. Aber vielleicht ist das alles, was Sie benötigt, nachdem alle.

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Wie liest man die "tote" Batterien zu verlängern letzten acht Mal

Wenn Sie aus werfen Sie Ihre Einweg AAs, weil der Fernbedienung funktioniert nicht mehr, sie tatsächlich immer noch über 80% ihrer Macht zu bleiben.
Eine neue $ 2,50 Batteriehülse genannt Batteriser, kommen auf Amazon in diesem Herbst, verspricht, die Lebensdauer der Batterien bis zu achtmal mehr zu verlängern, indem ihre verbleibende Leistung - was Sie dabei sind, in den Müll zu werfen waren. Die winzigen, 0,1 Millimeter dicken Edelstahlhülse Batteriser verfügt über einen unglaublich kleinen Platine, gebaut, um in verbleibende Energie der Batterie zu erschließen.

AA-Batterien beginnen mit 1,5 Volt von Energie, aber die Spannung sinkt, da die Batterien aufgebraucht sind. Sobald die Batterien dip unter 1,35 Volt, erscheinen sie, tot zu sein, auch wenn sie noch viel Saft übrig.
Es ist ähnlich wie eine Tube Zahnpasta, nach Batteriser Gründer Bob Roohparvar, die ein Informatik-Professor an der Universität von Kalifornien ist.
"Wenn man nur von oben drücken, sind Sie nur gehen, um so viel aus der Tube zu bekommen", sagte Roohparvar.
Zum Beispiel wird eine typische AA-Batterie nicht mehr funktioniert nach 240 Minuten Gebrauch Einschalten einer Fernbedienung, 95 Minuten die Stromversorgung portable Lautsprecher, oder einfach nur 38 Minuten Antrieb eines RC Spielzeug. Roohparvar behauptet, dass die Batteriser können 1.185 Minuten von einem entfernten (5-mal mehr Energie) aus der tragbare Lautsprecher (6x) oder 355 Minuten aus einem RC Spielzeug (9x) zu bekommen, 570 Minuten.
Batteriser kann weiterhin eine 1,5-Volt-Ladung von Batterien, die tatsächlich bis auf 0,6 Volt entladen haben zu liefern.
Roohparvar sagt, er hofft, schütteln bis die $ 14000000000 Einwegbatterie Markt. Es gibt 5,4 Milliarden batteriebetriebenen Geräten in der freien Wildbahn, und 15 Milliarden Einweg-Batterien werden jedes Jahr auf der ganzen Welt gekauft. Ein typisches US Haus hat 28 batteriebetriebene Geräte im Inneren.
Die Batteriser wird in AA, AAA, C, und D-Zellen-Sorten kommen und verkaufen für weniger als $ 10 für eine Packung von vier. Zu diesem Preis Roohparvar, die Technologie "macht sich bezahlt" nach nur einem Kauf - eine typische AA-Batterie kostet $ 2,50, und die Batteriser macht eine Batterie so lange wie acht.
Er sagte, es ist eine billigere Lösung, als Akkus. Und diese wiederaufladbaren Batterien werden typischerweise aus Lithium, die nicht mit vielen batteriebetriebenen Geräten kompatibel gemacht.
"Die Batteriser gibt Ihnen Lithium Performance bei alkalischem Preis", sagte Roohparvar.
Nach einer Indiegogo Kampagne im Juli für Früh Adopters, sagt Roohparvar die Batteriser wird Verkaufs auf Amazon (AMZN, Tech30) im Herbst beginnen. Er sagte auch, dass er seit den Führungskräften über den Verkauf der Batteriehülsen in der Zukunft sprechen bei Wal-Mart (WMT).
Obwohl Roohparvar sagt, dass seine Patente würde die Batterie-Hersteller von der einfachen Addition der Batteriser Technologie in ihre Batterien zu vermeiden, sagte er, er offen für die Lizenzierung der Technologie auf dem Weg sein würde. Er sagte auch, dass Batteriser könnte eines Tages Partner mit einer Duracell oder Energizer und verkaufen Sie die Batterien und Batterisers als ein einziges Paket.

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Daimler verspricht, seine eigene Linie von zu Hause Batterien zu starten, um auf Tesla nehmen

Mercedes-Benz und smart Muttergesellschaft Daimler hat angekündigt, seine eigene Linie von Batterien für Haushalte und kleine Unternehmen vor dem Ende des Jahres starten. Die Batterien wird zunächst ausschließlich in Deutschland, aber Daimler plant nach und nach erweitert Vertrieb in anderen europäischen Ländern und möglicherweise die Vereinigten Staaten in die mittelfristige Zukunft.
Daimler Führungskräfte sind schnell darauf hin, dass die Entscheidung, das Haus-Batterie Markt ist nicht eine direkte Antwort auf Teslas jüngste Ankündigung. Das Unternehmen lagert die Herstellung der Lithium-Ionen-Akkupacks fand seinen in-Hybriden und Elektrofahrzeugen in eine hundertprozentige Tochtergesellschaft namens Accumotive, das wurde auch Aufbau-Akkus mit hoher Kapazität für große gewerbliche und industrielle Anwendungen seit 2012.
Chemisch gesehen, ist nach Hause Batterie Daimler eng mit den Lithium-Ionen-Akkus in Autos des Unternehmens hierzu. Der Akku funktioniert wie Teslas: Im Idealfall an einer Wand montiert, kann sie außerhalb der Spitzenzeiten aufgeladen werden, wenn Strom billiger ist und eingeschaltet während der Stoßzeiten, wenn es teurer ist. Zwei oder mehrere Batterien miteinander kombiniert werden, wenn zusätzliche Kapazität benötigt wird, und Hausbesitzer suchen, um ernsthaft zu trimmen ihre Stromrechnung können die Installation Sonnenkollektoren oder Windkraftanlagen zu verbinden.

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Diese Batterie Brüche wird Ihr Leben verändern

Batterien: Sie scheinen nie lange genug oder vollständig aufgeladen sind, wenn wir sie brauchen die meisten unseren Telefonen, Laptops oder Tabletten versorgen. Aber das wird sich in den kommenden Jahren ändern, da mehrere neue Technologien übernehmen Leistungsentfaltung zu neuen Höhen und eröffnen Möglichkeiten, wie Telefone, die für Tage oder Elektroautos, und gehen Sie gehen laufen.

"Nach Jahren der langsame und stetige evolutionäre Verbesserungen könnten Batterien auf der Schwelle zu einer großen Revolution sein", sagte Vishal Sapru, Research Manager für Energie- und Leistungssysteme zu San Antonio-basierte Frost & Sullivan. "Durch die Re-Engineering, wie Batterien arbeiten, wir leicht sehen konnte, doppelte oder dreifache der Kapazität der aktuellen Batterien in den nächsten Jahren."

Aber das ist alles, die kommen hat sich der Hecht für den machtbesessenen unter uns. Zusätzlich zu länger anhaltenden Batterien, erwarten, dass neue Wege nach oben aus den Zellen eines Telefon oder Computer zu sehen. Dazu gehören klare Solarzellen in Anzeigen sowie einer Weise an die Macht drahtlos eingebettet.

Heute haben wir für die ganztägige Nutzung eines Notebooks anstreben kann, aber wenn diese Durchbrüche pan out, sie auf eine Ladung an zwei oder drei Tagen der Batterieleistung übersetzen könnte. Sagte Sapru "Es kann nicht die Zeit, wegwerfen, das Netzteil, sein", "aber es könnte genug sein, um für ein paar Tage ohne eine Gebühr zu gehen sein."

Mit anderen Worten, könnte es Zeit sich zu verabschieden, um die Batterie Angst zu sagen.

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Morgen Batterietechnologien, die zu Hause versorgen könnten

Die jüngste Ankündigung von Tesla Powerwall, ihren neuen Lithium-Ionen (Li-Ion), basierend Wohnbatteriespeichersystem hat viel Aufsehen gesorgt. Es stellt sich auch die Möglichkeit, sich off-the-Grid, im Vertrauen auf Sonnenkollektoren zur Stromerzeugung und Speicherung mit eigener Batterie und Sie es auf Nachfrage.

Doch die Lithium-Ionen-Technologie von Tesla verwendet wird, ist nicht der einzige, im Angebot. In der Tat hat jeder der verschiedenen Batterietechnologien ihre eigenen Stärken und Schwächen, und einige könnten sogar überlegen Lithium-Ionen für Hausinstallationen sein. Hier ist ein kurzer Überblick über aktuelle Batterietechnologien, und einige, die in der Entwicklung sind.

Batterieleistung

Alle Akkus bestehen aus zwei Elektroden, die durch einen Elektrolyten voneinander getrennt (siehe Diagramm unten). Zwei verschiedene reversible chemische Reaktionen treten an den beiden Elektroden. Während des Ladevorgangs, eine "aktive Spezies" - dh ein geladenes Molekül ist, wie beispielsweise Lithium-Ionen für Li-Ionen-Batterien - wird in der Anode gelagert. Während der Entladung dieser wandert zur Kathode. Die chemische Reaktion erfolgt bei einem Potential, das verwendet werden kann, um einen externen Kreislauf zu versorgen.

Jede Art von Batterie-Technologie kann auf einer Anzahl von Kriterien, wie beurteilt:

Wiederverwertbarkeit, welche die Anzahl von Malen ist es geladen und entladen werden

Energiedichte, die ein Maß für die pro Masseneinheit gespeicherte Energie, gemessen in Watt-Stunden (eine Maßnahme, die ein Watt Leistung über eine Stunde) pro Kilogramm (Wh / kg) ist

Spezifische Dichte, die die pro Volumeneinheit gespeicherte Energie, gemessen in Wattstunden pro Liter (Wh / l).

Welche Technologie ist am besten für eine bestimmte Anwendung hängt von den Anforderungen dieser Rolle.

Blei-Säure-

Die ursprüngliche wiederaufladbaren Batterie besteht aus konzentrierter Schwefelsäure als Elektrolyt (H₂SO₄) und Blei (Pb) und Bleidioxid (PbO₂) sowohl auf der Anode und Kathode, die beide umgewandelt Sulfat während der Ladung und Entladung führen werden.

Blei-Säure-Batterien sind immer noch in Automobilen, Wohnwagen und in einigen elektrischen Relais-Netzen zum Einsatz. Sie haben eine sehr hohe Wiederverwertbarkeit, damit eine lange Lebensdauer. Dies wird durch die Verwendung kurzer Dauer und konstanter Lade geholfen - also immer halten Sie den Akku bei fast 100% der Kosten - beispielsweise in einem Automobile auf. Umgekehrt langsame Ladung und Entladung reduziert Blei-Säure-Batterie-Lebensdauer.

Obwohl Blei ist giftig und Schwefelsäure ist ätzend, ist die Batterie sehr robust und nur selten eine Gefahr für den Benutzer. Wenn jedoch in einer Wohnumgebung, die größere Größe und Volumen der Materialien benötigt werden auch die Gefahren zu erhöhen.

Die Lithium-Ionen-Tesla Powerwall kommt in 7 Kilowattstunden (kWh) oder 10 kWh Versionen. Für Vergleichszwecke werden wir uns, welche Größe Batterie erforderlich wäre, um einen Vier-Personen-Haushalt, die 20 kWh pro Tag, was etwa der nationale Durchschnitt für solche Häuser Strom verbraucht werden, zu suchen.

Blei-Säure-Batterien Energiedichte von 30 bis 40Wh / kg und 60 bis 70 Wh / l. Das bedeutet, eine 20 kWh-System 450 zu 600 kg wiegen und nehmen 0,28-0,33 Kubikmeter Raum (ohne die Größe und dem Gewicht des Zellengehäuses und anderen Geräten). Dieses Volumen ist überschaubar für die meisten Haushalte - es wäre in etwa in einer Box passen 1 x 1 x 0,3 m - aber das Gewicht wird bedeuten, dass es muss still stehen.

Lithium-Ionen-

Der Strom führenden wiederaufladbare Batterie von der Bewegung von Lithium (Li) Ionen zwischen einer porösen Kohlenstoffanode und einer Lithium-Metall-Oxid-Kathode basieren. Die Zusammensetzung der Kathode hat eine große Wirkung auf die Leistung und die Stabilität der Batterie.

Aktuelle Lithium-Cobalt-Oxid überlegene Ladekapazität. Es ist jedoch mehr störanfällig als Alternativen, wie beispielsweise Lithium-titante oder Lithium-Eisen-Phosphat, obwohl diese niedrigere Ladungskapazität.

Eine häufige Ursache für Fehler ist Schwellung der Kathode als Li-Ionen werden in ihrer Struktur zusammen mit der Beschichtung der Anode mit Lithiummetall, die explosionsgefährlich werden eingesetzt. Die Wahrscheinlichkeit eines Zusammenbruchs kann durch Begrenzung der Lade / Entlade-Rate reduziert werden, aber Fälle von Laptop oder Handy-Batterien explodieren / Brand geraten sind keine Seltenheit.

Die Lebensdauer der Batterie hängt auch stark von der Anode, Kathode und Elektrolytzusammensetzung. Im Allgemeinen sind die Lebensdauern der Li-Ionen-Batterien überlegen Säure führen, wobei Tesla Berichterstattung eine Lebensdauer von 15 Jahren (5000 Zyklen, bei einem Zyklus pro Tag) für die 10 kWh Powerwall, auf der Basis eines Lithium-Mangan-Cobalt-Elektrode.

Die 10 kWh Tesla Powerwall wiegt 100kg und hat Abmessungen von 1,3 x 0,86 x 0,18 m. So für einen durchschnittlichen Vier-Personen-Haushalt zwei Einheiten in Reihe geschaltet benötigen, kommt zu einem Gesamtgewicht von 200 kg und 1,3 x 1,72 x 0,18 m oder 0,4 Kubikmetern, die leichter als Blei-Säure ist, aber mehr Raum einnimmt.

Diese Zeiten entsprechen 100 Wh / kg und 50Wh / l, was niedriger als die für Lithium-Kobalt-Oxid Batterien (150-250Wh / kg und 250-360Wh / l) angegeben sind, aber in dem Bereich mit dem sichereren und längere Lebensdauer Li zugeordnet -titanat (90Wh / kg) und Li-Eisen-Phosphat (80 bis 120Wh / kg).

Zukünftige Verbesserungen zu Lithium-Batterien

Zukünftige Batterietechnologien könnten diese Zahlen weiter zu verbessern. Forschungslabors auf der ganzen Welt zur Verbesserung der spezifischen Energie, Lebensdauer und Sicherheit von Lithium-basierten Batterien arbeiten.

Hauptgebiete der Forschung umfassen das Ändern Kathodenzusammensetzung, wie die Arbeiten mit Lithium-Eisen-Phosphat oder Lithium-Mangan-Cobalt, wobei unterschiedliche Verhältnisse oder chemischen Strukturen der Materialien kann drastisch die Leistung beeinflussen.

Verändern des Elektrolyten, beispielsweise unter Verwendung von organischen oder ionische Flüssigkeiten, die spezifische Energie zu verbessern, obwohl sie zu kostspielig und erfordern mehr kontrollierte Herstellung, wie in einem staubfreien oder feuchtigkeitskontrollierten / eingeschränkten Umgebung.

Die Verwendung von Nanomaterialien in Form von nanoskaligen Kohlenstoffanaloga (Graphen und Carbon Nanotubes) oder Nanopartikel, könnten sowohl die Kathode und die Anode zu verbessern. In der Anode, kann hoch leitfähigen und stark Graphen oder Kohlenstoff-Nanoröhrchen die aktuelle Material, das Graphit oder ein Gemisch aktivierten porösen Kohlenstoff und Graphit zu ersetzen.

Graphen und Kohlenstoffnanoröhrchen weisen höhere Oberfläche, eine höhere Leitfähigkeit und eine höhere mechanische Stabilität als Aktivkohle und Graphit. Die genaue Zusammensetzung der meisten Anoden und Kathoden sind derzeit ein Geschäftsgeheimnis, aber die kommerziellen Produktionsmengen von Kohlenstoff-Nanoröhren deuten, dass die meisten Handy und Laptop-Batterien haben derzeit Kohlenstoff-Nanoröhren als Teil ihrer Elektroden.

Lab-basierte Batterien haben unglaubliche Speicherkapazität gezeigt, insbesondere für spezifische Energie (Wh / kg). Doch oft sind die Materialien teuer oder das Verfahren schwierig ist, die industrielle Ebenen zu skalieren. Bei weiterer Verringerung der Materialkosten und eine weitere Vereinfachung der Synthese gibt es keinen Zweifel daran, die Anwendung von Nanomaterialien werden weiterhin die Leistungsfähigkeit, Lebensdauer und Sicherheit von Batterien auf Lithiumbasis zu verbessern.

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Wasser-und stoßbeständigen 10400 mAh USB Akku

Meine Lieblings-portable Batterie noch ist die UNIFUN das stärkste Paket ich gefunden habe. Dies 10400 mAh Batterie ist perfekt für den Einsatz auf einem Fahrrad, Motorrad oder auf dem Campingplatz.

Ich traue das Ladesystem auf einem meiner Motorräder und für lange Autofahrten Apps wie Waze und offenbar die Podcast-Player meinem iPhone 6 heruntergekommen ziemlich schnell. Dieses Paket erlaubt es, mehrere vollständige Ladevorgänge von meinem Handy über eine mehrtägige Reise. Es ist auch klein und hart genug, mir zu erlauben, um die Batterie in den Lenker setzen zu montieren, und fahren mit den beiden verbunden. Ich bin nicht besorgt die ständige Brummen meines Bars, oder zufällige Regenstürme, wird der Akku beschädigt.

Obwohl etwas größer als sein weniger robust Vettern, wird diese Batterie bis zu einem gewissen Abenteuer halten. Es verfügt über 2 USB-Lade Ports, einen eine höhere Geschwindigkeit 5 V / 2,1 A und eine das andere 1,5 V / 1A, und eine Taschenlampe.

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ELECTRIC LONG HAT EINE FLEXY AKKU DESIGN

DIY elektrische Longboards sind eine Menge Spaß zu bauen und zu fahren (wir haben mehrere vorge Builds vor). Die meisten Boards haben Batterien an der Unterseite eines starren Brett geschnallt, oder sie Batteriepacks in der Nähe von jeder Lkw so kann der Vorstand noch flex haben. Anstatt mit einem dieser Entwürfe, [Ben] erstellt eine benutzerdefinierte Batteriepack Design, das in der Lage, mit dem Board zu biegen ist.

[Ben] 's Pack besteht aus A123 26650 Zellen in seinem sondergefertigte Gehäuse eingebettet werden. [Ben] ausgelegt sein Rudel in CAD und verwendet eine CNC-Maschine, um eine Schaumform zu erstellen. Er nutzte die Form, um eine Glasfaser Layup, vakuumverpackte es zu tun, und ließ es zu heilen. Da die Glasfasern gebunden wirklich gut auf den Schaum, [Ben] verwendet Aceton, um den Schaum zu lösen, während seine Fiberglas layup intakt.

Bendy Akku im Longboard [Ben] 's Pack passt 18-Zellen, die er mit einigen flexible Kupferleiter angelötet zusammen. Die Oberseite des Gehäuses ist mit einer Schicht aus isolierendem Gummi bedeckt, und der Rand mit einem weichen Schaum umhüllt, um eine Dichtung gegen die Platte zu bilden. Wie Sie sehen können, biegt sich die Packung richtig gut mit dem Vorstand, und es sieht nicht so aus [Ben] hat Probleme mit seinem Design so weit. Schauen Sie [Ben] 's Blog für weitere Informationen und für weitere Details über das Gesamtkonzept der sein Brett.

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Wie Installieren und Konfigurieren von Windows 10 Insider Vorschau auf Raspberry Pi 2

Microsoft hat eine neue Version des Win 10 Insider Vorschau für den Raspberry Pi 2 Mini-Computer vor kurzem, die neue Inernet der Dinge Plattform ist. Die folgenden sind einige schnelle Tipps in diesem Markteinführung fordern Win 10 IoT Kern und wie es ist, es zum Laufen zu bringen.

Hier ist, was ich zu diskutieren, wie man Raspberry Pi2 kann als voll funktionsfähige Mini-PC verwendet werden. Die Entscheidung von Microsoft, um zu tragen Win 10 bis Raspberry Pi2 und andere IoT-Plattformen wie Intel Galileo wird auch an diesem Publikum. Alle Mainstream-Konsumenten den Aufbau ihrer eigenen Low-Cost-Mini-Computer ist nicht wirklich von Microsoft erwartet.

Zunächst lassen Sie uns Win 10 IoT Insider Vorschau auf Raspberry Pi2 installiert. Hier werde ich Sie durch meine eigene Erfahrung statt der Dokumentation von Microsoft zu treten. Selbstverständlich können Sie eine Himbeere Pi2 Mini-Computer benötigen, können Sie es von beiden Distributoren des Unternehmens kaufen, mit einer geeigneten Stromversorgung (ein 3,5 V Micro-USB-Netzteil ist OK), Stecker was auch immer Peripheriegeräten (HDMI-Kabel und Display, zum Beispiel) . Eine microSD-Karte wird auch benötigt, muss es eine Class 10 oder bessere Art-Karte mit 8 GB oder mehr Speicherplatz. Wir brauchen auch eine echte PC, die für die Ausführung des Windows-10 Insider Preview.And verwendet wird, schließlich müssen Sie eine Möglichkeit, dass die microSD-Karte aus diesem PC zugreifen.

Schritt 2 Laden Sie die OS. Win 10 Insider Preview sollte auf dem PC ausgeführt werden, downlad die Gewinne 10 IoT Kern Insider Vorschaubild für Raspberry Pi2 von Microsoft Connect. Der Download wird in Form einer 500 MB-ish ZIP-Datei zu gelangen, nachdem Sie stimmen zu, ein EULA firsl.Then Extracy die ZIP-Datei.

Schritt 3 Schließen Sie die microSD auf den PC.

Schritt 4, Öffnen Sie eine administrative Eingabeaufforderung (WINKEY + X, wählen Sie "Eingabeaufforderung (Admin)") und die Art der den folgenden Satz von Befehlen, um die Datenträgernummer des microSD-Karte zu finden. Notieren Sie die Nummer.

diskpart
list disk
Ausgang

Wenden Sie das Betriebssystem-Image auf der microSD-Karte. Von der Verwaltungseingabeaufforderung, wechseln Verzeichnis (CD) in das Windows_IoT_Core_RPI2_BUILD (oder ähnlich) auf dem Desktop. Dann wenden Sie das Betriebssystem-Image auf der microSD-Karte mit dem folgenden Befehl, wobei [# NUM] wird von der Datenträgernummer des microSD-Karte ersetzt.

dism.exe / Apply-Bild /ImageFile:flash.ffu /ApplyDrive:\\.\PhysicalDrive[#num] / SkipPlatformCheck

Auf meinem PC war die microSD-Karte Festplatte 1, so dass der Befehl, den ich verwendet, sah so aus:

dism.exe / Apply-Bild /ImageFile:flash.ffu /ApplyDrive:\\.\PhysicalDrive1 / SkipPlatformCheck

Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, wird ein Datei-Explorer-Fenster zu öffnen, das den Inhalt der microSD-Karte.

Richtig entfernen Sie die microSD-Karte. Dieses ist wichtig: Sie brauchen, um die microSD-Karte, um Korruption zu verhindern richtig entfernen. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu tun. Rechts-Klick auf der microSD-Karte Symbol im Datei-Explorer und wählen Sie "Auswerfen". Oder verwenden Sie das Symbol "Hardware sicher entfernen" in der Taskleiste, um die richtige Festplatte auswählen, und wählen Sie "Auswerfen".

Installieren Sie die microSD-Karte in Ihr Raspberry Pi 2. Sie erhalten einen microSD-Kartensteckplatz auf der Unterseite der Raspberry Pi 2 Bord finden, am Ende in der Nähe des Kraft (USB) Stecker und weg von den vier vollen Glanz und Größe USB-Ports. An sich hat der Raspberry Pi 2 keine Firmware oder Software zu booten haben, geschweige denn irgendetwas anderes tun, so dass diese microSD-Karte enthält alles, und die beiden Teile zusammen-Pi2 plus microSD-Karte unter Windows 10 sind das Minimum nichts bewegen (sobald Strom versorgt wird) benötigt.

Schließen Sie den Raspberry Pi 2 an einen HDMI-basierten Display, Netzwerkverbindung, und dann Stromversorgung. Tun Sie es in dieser Reihenfolge. (Ich habe eine USB-Tastatur und -Maus-Dongle auch, aber sie tun nichts.)


Zugang Raspberry Pi 2 Ferne. Microsoft bietet eine Reihe von Schritt-für-Schritt-Anleitungen für Remote-Verbindung zu Ihrem Pi 2 mit der textlichen Powershell-Schnittstelle. Ich will sie hier nicht wiederholen, aber ich tat benennen Sie die Windows-10 IoT Gerätenamen aus minwinpc zu pi2 um sicherzustellen, dass sie alle arbeiten. Es funktionierte gut.

Erfolg! Ich habe den Namen des Windows-10 IoT Gerät geändert.
Erfolg! Ich habe den Namen des Windows-10 IoT Gerät geändert.

Nächster Schritt. Weiter oben, können Sie mit dem Raspberry Pi 2 von Visual Studio 2015 zu verbinden, so dass Sie Anwendungen, die Sie auf die Mini-Computer erstellen, bereitstellen. Ich werde einen Blick auf diesen Prozess weiter zu nehmen.

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Willkommen in der Revolution von Low-Cost-Batterien und Software

Die nächste Welle der Tech-Störung wird nach billigen Batterien und intelligente Software.

Die jahrzehntelange sexy Computing, Web und Mobile-Startups sind aus Silicon Valley auf dem Rücken von Low-Cost-, commoditized Hardware gebaut entstanden. Einige dieser Start-ups haben sich an Technologie und Gesellschaft grundlegend verändern gegangen. Eine ähnliche Sache beginnt zu passieren-wenn auch in einem frühen Stadium, um Lithium-Ionen-Batterien.

Während diese Batterien, vor allem in Groß in asiatischen Ländern hergestellt, sind seit langem weit verbreitet in Laptops und Handys verwendet werden ähnliche Batterien beginnen jetzt auf einem viel höheren Volumen gemacht werden und werden immer billig genug, um zu starten, um eine einflussreiche Wirkung auf beide die Macht und Autoindustrie.

Teslas Batterie Ambitionen

Tesla (mit seinem geplanten großen Batterie-Fabrik im Bau außerhalb von Reno, Nevada) ist mit dieser Low-Cost-Batteriearbeit als Grund Mieter für sein Geschäftsmodell und ist wahrscheinlich das bekannteste Unternehmen führt dieses "Batterie-as-a -Plattform 'Welle. Allerdings gibt es viele andere Start-ups, große Energieversorgungsunternehmen, Internet-Unternehmen, Solar- und sauberen Energieunternehmen, Automobilhersteller und Batterie Riesen Drücken dieser Trend auch.

Teslas Unternehmen ist so viel über die Schaffung eines Batteriepacks, die so effizient genutzt werden kann, sicher und so kostengünstig wie möglich auch immer Anwendung, da es über wowing Kunden mit einem sexy Elektro-Auto ist. Seine Akkus werden in vielen weiteren Anwendungen, wie die jüngste Ankündigung der Powerwall, der Energie speichert von einem Dach Solar-Panel in einem Heim, und das Powerpack, die ein Dienstprogramm mit einem Ausbruch von Energie zur Verfügung stellen kann, um zu helfen, es vermeiden, mit einem verwendet teuer und schmutzig peaker Anlage (ein Kraftwerk nur während der Spitzengitter verwendet) an einem heißen Sommernachmittag.

Nach Markteinführung seiner Grid-Batterien von Tesla vor zwei Wochen, sagte Tesla CEO Elon Musk Ergebnis Anruf des Unternehmens in der vergangenen Woche, dass die Lithium-Ionen-Batteriezellen, die das Unternehmen nutzt (sein Partner ist Panasonic) sind "relativ generisch." Teslas Wert statt Lügen in der Mechanik, Elektrik und Software-Engineering der Batteriemodule und Pack, sagte Musk.

Die Grid-Software-Startups

Wie Tesla vor ihnen, viele der Start-ups die Erstellung von Software, Datenanalyse, Benutzerschnittstellen, Visualisierungs- und Simulationswerkzeuge und Plug-and-Play-elektronische Produkt-Design, auf der Oberseite der preiswerten, sind Lithium-Ionen-Batterien kommen aus Silicon Valley und unterstützt durch Risikokapitalgeber. Dazu gehören Stängel, Greensmith Energy (Rockville, Maryland), Grün Lade Networks (Santa Clara, Kalifornien), GELI (San Francisco), Advanced Microgrid Solutions (San Francisco), Coda Energy (wiedergeborenen ehemaligen (in Milbrae, Calif.) Elektro-Auto-Unternehmen in Los Angeles) und Sonnenbatterie (ursprünglich aus Deutschland, mit Sitz in Los Angeles).

Stem CEO John Carrington, sagt auch in der Zeit zwischen, als er sich Stem Ende 2013 und heute hat es einen "massiven Rückgang der Batteriepreise." Die weltweit größte Batterielieferanten wurden hohe Investitionen in die Batterieherstellung Seite ihres Geschäfts, ein Großteil davon für Elektroautos, sagte Carrington, aber mit der jüngsten Rückgang der Ölpreise könnten Elektroautos ein wenig langsamer auf den Markt kommen als erwartet.

Hinter dem Zug von Elektroautos und der bereits etablierten Markt für Lithium-Ionen-Batterien für DV-Geräte, ist der Markt für Grid-Storage ersten Schwellen in Regionen mit starken Anreize für saubere Energie und zur Senkung des Kohlendioxid-Emissionen, sowie an Orten mit sehr hohe Stromtarife (wie Inseln wie Hawaii). California insbesondere eine erste-of-its-kind-Mandat, die sagt, Versorgungsunternehmen, um in den kommenden Jahren zu kaufen mehr als ein Gigawatt Energiespeicher benötigen. In Deutschland gibt es starke Anreize, die Batterien gepaart mit Sonnenkollektoren für die Haushalte und Unternehmen zu fördern.

Stammzellen, die in verschiedenen Phasen der Installation von ein paar hundert Batterie Projekte ist, entfaltet seine Batterien bei Gebäuden seine Geschäfts- und Industriekunden ", und Software des Unternehmens schaltet das Gebäude über, um ihn mit Batteriestrom, wenn die Strompreise aus dem Netz sind hoch. Stem bietet Finanzierungen für die Batterien - so ist es "kein Geld down" -Dann die Batterien mietet, während der Kunde spart Geld für die Stromtarife. Das Unternehmen installiert auch große Batteriebänke für Versorgungsunternehmen, wie Southern California Edison, ihnen helfen, diese zu verwalten das Netz.

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